現(xiàn)貨KK10-BCV-423  L32         冷卻器現(xiàn)貨KK10-BCV-423  L32         冷卻器

KPA knl45h/6a   nr.12169    K12123/E021 50M3/H  60M 泵

DESTACO 8EA-146-2

DESTACO 8EA-148-2 "Destaco -8EA?148?4

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SWAN CNA-82.198.013

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NANOTEC ST6018L3008-KREI3 FA64787.1

Elektromotorenwerk Grünhain GmbH ART.NR:20003226 U1782

KINETROL 024-100

LASERVISION 00.0T0.026.09  The size about 210*295mm 激光焊接室門的保護(hù)玻璃

H+L HYDRAULIC WE15-4R100R024/0H

GESAB 93GS40b NR.R212 03 003

Fluid Automation Systems CH-1290 VERSOIX 24VDC 10W 電磁閥線圈

EGIS  V8050x150-T15-Q6-E2-US 活動導(dǎo)軌

Egis SA V8050x150-T15-Q6-E2-US

atlas copco GA110-10FF  WUX360108

Eicmation Solenoid M245NS IP65 power：220vAC PN2-PN8 電磁閥

TE Con??nectivity（TE） AST-50.520 傳感器

ARGO-HYTOS Article No.: E072‐156EV300 "回流管道過濾器 Return Filter element  Argo Hytos 17048600

E 072-156EV300

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ARGO-HYTOS Filter element for E072 Article No.: V3.0520‐56 "回流管道過濾器 Return Filter element Argo Hytos 15415002

V 3.0520-56 K1

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Fluidtechnik Fiedler Article No.: FT02140001 通氣過濾器 oilfiller / airbreather 

CEAG safety switch Ex，40A，3pol，Exde ⅡC T6 Article No.:GHG2632301R0001    "安全開關(guān) safety switch CEAG GHG2632301R0001

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STAUFF Messschlauch mit Kupplung M16 SMA 3‐1500 mm 技術(shù)要求：DN2‐PN 400/2 排氣連接軟管 exhaust connecting hoses 

sensotronik inductive sensor（Freewheel indication）,Ex ia ⅡC T6 Article No.: BES516‐300‐S266‐S4 電感式傳感器 inductive sensor 

EUROFLUID HYDRAULIK Pressure relief valve（at loading arm） Article No.: MVCS46C 壓力釋放閥（安全閥）Pressure relief valve  

Fluidtechnik Fiedler 4/3 solenoid valve 24VDC NG6 Ex d IIC T6 Article No.: FT01040711/24VDC T6 電磁閥 solenoid valve 

Fluidtechnik Fiedler 4/2 solenoid valve 24VDC NG6 Ex d IIC T6, with freewheel‐detection and hydr. Actuator Article No.: FT01040751/24VDC T6/SP/IND/HYD  電磁閥 solenoid valve 

Fluidtechnik Fiedler 4/2 solenoid valve 24VDC NG6 8W, Ex d IIC T6 Article No.: FT01040631/24VDC T6 電磁閥 solenoid valve 

Fluidtechnik Fiedler 4/3 solenoid valve NG 6 24VDC, 8W Ex d IIC T6 Article No.: FT01040713/24VDC T6 電磁閥 solenoid valve 

HAWE HYDRAULIK 4/2 directional seated valve NG6, VP1W‐G24EX/S "定向閥 directional seated valve Hawe 6955 6698-00 VP 1 W-G24EX

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HAWE HYDRAULIK 3/2 directional seated valve 24VDC, Ex d II B Article No.: VP1Z‐G24EX "定向閥 directional seated valve Hawe 6953 4473-00 VP 1Z-G24EX

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Hawe "VP 1 W-G24EXNG6 is not available!

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Hawe "VP 1 Z-G24EX

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SIEMENS circuit breaker 10A， 2pols Article No.: 5SY4210-8 斷路器 circuit breaker SIEMENS 5SY4210-8

發(fā)展歷史

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渦輪增壓器(Turbo Booster)的*是誰，比較*的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項。當(dāng)時主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點，裝配增壓發(fā)動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器*于裝配在小車的汽油發(fā)動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

增壓目的

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渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們較常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 [1] 

負(fù)面影響

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不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。

增壓原理

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渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍(lán)色為新鮮空氣。

渦輪增壓示意圖

早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機能夠獲得更大的功率。*，發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所輸出的功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能已處于佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實它并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這就是一個完整的渦輪增壓裝置，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以實現(xiàn)增加發(fā)動機的輸出功率了。

車尾標(biāo)識

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自2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新“基于發(fā)動機扭矩”的車尾標(biāo)識體系。啟用“基于發(fā)動機扭矩”的車尾標(biāo)識體系，是大眾汽車品牌在中國市場的一次重要革新，不僅讓大眾汽車的扭矩性能一目了然，進(jìn)而使消費者更加關(guān)注發(fā)動機的實際性能，而不是僅僅關(guān)注排量。 [2] 

　　為此，大眾汽車品牌將其發(fā)動機的扭矩值（牛·米）劃分為若干個“扭矩類別”，例如180、230、280、330和380牛·米。車尾標(biāo)識體系將通過“以牛·米為單位的扭矩類別標(biāo)記值”加“發(fā)動機技術(shù)類型”的形式，在搭載了TSI和TDI發(fā)動機的大眾汽車品牌乘用車和輕型商用車的右后車尾呈現(xiàn)。例如，新標(biāo)識“230TSI”所代表的意義是：該車型配備的發(fā)動機是扭矩類別為230牛·米的TSI發(fā)動機。 [3] 

　　大眾汽車品牌旗下逐步采用全新的車尾標(biāo)識的車型將涵蓋A0至B級乘用車、SUV以及MPV商用車。上海大眾汽車的凌渡和一汽-大眾新速騰成為了*采用大眾汽車品牌全新車尾標(biāo)識的車型。 [4] 

數(shù)值及說明

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奧拓的大扭矩只有60.5，是在發(fā)動機為3000-4000轉(zhuǎn)的范圍，由于其排量只有0.8L，在國產(chǎn)微型車中，奧拓的大扭矩也是相當(dāng)小的，其他微車較高的能達(dá)到110-120；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產(chǎn)中檔車多為200-350，其中邁巴赫exelero在轎車扭矩中登頂，達(dá)到1020/2500轉(zhuǎn)。跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現(xiàn)代酷派FX2.0的大扭矩只能達(dá)到185/6000，越野車中，國產(chǎn)的一般在180-300之間（當(dāng)然國產(chǎn)的排量也比較?。M(jìn)口則高一些，歐美的一般為400/4800，路虎神行者2004只有240/3000，其衛(wèi)士也只有400/1950。布加迪威龍16.4以1250/2200 的恐扭矩位列跑車扭矩*位。