候車制動器YLBZ63-210  恒陽重工

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   焦作市恒陽重工制動器有限公司是集電力液壓制動器、推動器、電磁制動器、起重電器的研究、開發(fā)、設計、制造、銷售、服務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。主要生產(chǎn)：電力液壓制動器，電力液壓推動器，電磁、液壓、氣動、失效保護制動器，臂盤式制動器，氣動鉗盤式制動器，電磁鐵制動器，各種液壓輪邊、防風鐵楔制動器，已全面通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證。

   調(diào)節(jié)螺桿可用于調(diào)節(jié)壓力端導桿伸入壓力腔的長度，以補償閘瓦磨損后的間隙。

具體的，所述液壓閥組包括溢流閥、單向閥、電磁換向閥、壓力繼電器；

所述電磁換向閥P口與液壓泵連接，電磁換向閥與液壓泵之間設有單向閥和溢流閥；

所述電磁換向閥T口與彈簧液壓缸回油口連通；

所述電磁換向閥的A口與彈簧液壓缸進油口連接，電磁換向閥與彈簧液壓缸進油口之間設有壓力繼電器。

優(yōu)選的，在電機上設有與電機輸出軸同軸的手輪。手輪用于盤動液壓泵，作臨時手動打開制動器用。

本發(fā)明的顯著效果是：

1. 取消傳統(tǒng)的一拖多的形式，每臺制動器均自帶有液壓驅(qū)動系統(tǒng)，采用高度集成的液壓驅(qū)動方式，不需要使用油管與接頭，制作出來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠，動作及時，各自獨立工作，相對于傳統(tǒng)的組成模式，簡化了使用維護的工作難度，不同制動器故障失效不會有相互影響，也提高了主機設備的安全性。

2. 有效的杜絕了以往容易出現(xiàn)的泄漏現(xiàn)象，理論上接近永無漏油。缸體內(nèi)、活塞兩側(cè)均存有油液，即使泄漏，也屬于內(nèi)漏，不會對環(huán)境造成影響。

3. 本發(fā)明采用的是油液內(nèi)循環(huán)的方式，沒有長距離的管路，每一次開閘、制動的過程即對油液進行一次循環(huán)，避免了局部油液的滯存，讓整個系統(tǒng)內(nèi)的油液保持流動與充份混合，從而大大延長了油品下降的速度。

候車制動器YLBZ63-210  恒陽重工       散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果非常好；在活絡度上，盤剎會更高些，不過鄙人雨天路途泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費用方面，鼓剎較盤剎更低，并且運用壽命更長，因而一些中低檔車多會選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四輪盤剎。 
　　 汽車設計者從經(jīng)濟與有用的視點動身，通常轎車選用了混合的方法，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動進程中，因為慣性的效果，前輪的負荷通常占汽車悉數(shù)負荷的70%－80%，因而前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方法。四輪盤式制動的中高級轎車，選用前輪通風盤式制動是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風盤式的制作技術(shù)要雜亂得多，價錢也就相對貴了。跟著資料科學的開展及本錢的下降，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐步替代鼓式制動的趨向。
　　 通常制動器都是通過其間的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車輪的制動力以使汽車減速。凡運用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的沖突而發(fā)生制動力矩的制動器都變成沖突制動器。當前汽車所用的沖突制動器可分為鼓式和盤式兩大類。 候車制動器YLBZ63-210  恒陽重工
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