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經(jīng)檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經(jīng)測量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴標高為1260mm，而此機組為V型12缸布置，主軸每旋轉720°12個氣缸都作一次功，即每60°有一個缸作功，因此停機時一定有某個缸的噴油器處于打開位置，加上停機電磁閥不嚴，柴油就會經(jīng)PT燃油泵、噴油嘴進入燃燒室，而活塞環(huán)開口間隙大，柴油就由此進入油底殼，原因三存在，并為此次故障的主要原因。 

此次故障除柴油機本身的原因外啟動馬達和蓄電池也有原因，經(jīng)檢驗，兩個啟動馬達只有一個能正常工作，進行了更換。而蓄電池組由于不能提供啟動所需的功率，也進行了更換。檢修后，機組經(jīng)調(diào)試無誤，進入正常備用。柴油機油底殼中滲進柴油后，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種添加劑的含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環(huán)、連桿瓦磨損嚴重就是因為機油中混入大量柴油以致無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴重磨損。為避免此類事故發(fā)生，提出以下建議： 

1、根據(jù)主油箱高度適當降低燃油箱標高； 
2、運行人員定期試機啟動前應首先檢查機油油位、冷卻水箱水位；啟動后檢查水溫表之讀數(shù)、油壓表之讀數(shù)，并進行記錄。 

3、對機組進行定期保養(yǎng)，運行一定的時間后更換冷卻液、機油、機油濾芯、柴油濾芯。 

此次檢修更換了停機電磁閥，部分的解決了問題，但如果運行時間一長，柴油雜質進入電磁閥，又會出現(xiàn)同樣的問題，因此要從根本上解決，還需降低燃油箱的標高，但由于時間原因，#4汽輪機組運行后柴油機組必須進入備用，因此留待下次停機處理。