50千瓦車載*柴油發(fā)電機(jī)傳統(tǒng)模擬同步電機(jī)組主要采用原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電來(lái)實(shí)現(xiàn),該方法雖能更有效地模擬電網(wǎng)中同步電機(jī)組的電磁耦合特性,但存在控制系統(tǒng)復(fù)雜、系統(tǒng)靈活性差、實(shí)現(xiàn)成本高等不足。為此,基于虛擬同步發(fā)電機(jī)控制原理提出了一種模擬同步發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)方法。該方法利用濾波電抗等效代替同步發(fā)電機(jī)組電樞電阻及同步電抗,通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)同步發(fā)電機(jī)組慣性特性、頻率響應(yīng)特性及調(diào)壓特性的有效模擬。該方法簡(jiǎn)化了模擬風(fēng)電并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),具有較強(qiáng)的靈活性和可行性。

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詳細(xì)參數(shù)50千瓦車載*柴油發(fā)電機(jī)

產(chǎn)品展示

售后服務(wù) YT2-65KVA

設(shè)計(jì)了一套容量為20 k VA的模擬同步發(fā)電機(jī)組,并基于已有的模擬風(fēng)電機(jī)組實(shí)驗(yàn)平臺(tái)構(gòu)建了一套模擬風(fēng)電并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。在負(fù)荷功率擾動(dòng)條件下,利用Matlab/Simulink仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了所提模擬同步發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)方法的有效性及在風(fēng)電機(jī)組頻率響應(yīng)控制研究中應(yīng)用的可行性。 隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)容量的增加,電磁負(fù)荷不斷提高,電機(jī)的發(fā)熱問題成為影響機(jī)組性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的主要因素之一。為了解決該難題,以一臺(tái)3MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為例,根據(jù)流體力學(xué)以及傳熱學(xué)理論,結(jié)合發(fā)電機(jī)通風(fēng)性能以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立了發(fā)電機(jī)三維流動(dòng)與傳熱耦合求解的數(shù)學(xué)模型與物理模型;并給出基本假設(shè)與相應(yīng)的邊界條件,采用有限體積法對(duì)三維流體場(chǎng)和溫度場(chǎng)控制方程進(jìn)行耦合計(jì)算。zui后,對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的流體流動(dòng)性能、傳熱特性以及發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子鐵心、定轉(zhuǎn)子繞組以及絕緣的溫升分布進(jìn)行了分析,得到端部氣體流動(dòng)不規(guī)律以及二次冷卻熱能力較強(qiáng)等,為更大容量風(fēng)力發(fā)電機(jī)綜合物理場(chǎng)的準(zhǔn)確計(jì)算提供了理論依據(jù)。

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