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　價值鏈如今在世界經(jīng)濟中的主導(dǎo)地位日益明顯，誰占據(jù)了價值鏈的核心環(huán)節(jié)，誰就掌握了利益較大化的主動權(quán)。“中國制造”雖然遍布，但因較低的附加值和科技含量，*屈居價值鏈的低端。近日，*等7個部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強合作提高我國產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的指導(dǎo)意見》，提出要通過深化價值鏈合作提高資源配置能力，倡導(dǎo)開放式創(chuàng)新路徑。這是政府部門推動提高中國產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的*個專門文件。隨著“中國制造”升級成為“中國智造”，價值鏈中將迎來更多“中國元素”。

　　1 落在“微笑曲線”底端

　　在經(jīng)濟化日益深入的今天，一國產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不可能再獨善其身，而是必須參與分工，嵌入價值鏈。所謂“價值鏈”，是指一件商品或服務(wù)從設(shè)計、生產(chǎn)、市場營銷、，到較終被消費者使用的所有環(huán)節(jié)在范圍內(nèi)分工后，形成覆蓋世界各國和地區(qū)的龐大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　研究顯示，一國參與價值鏈的程度與其人均GDP呈正比，并對該國的就業(yè)和收入等產(chǎn)生直接影響。

　　中國正是積極融入價值鏈的受益者。改革開放以來，中國通過對價值鏈的有效參與，實現(xiàn)了進出口貿(mào)易穩(wěn)步增長，推動了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級，成長為*二大經(jīng)濟體和貿(mào)易大國。

　　作為“世界工廠”和“制造大國”，中國一般以兩種形態(tài)參與分工，一種是為外國品牌做代工，處于加工組裝環(huán)節(jié)，另一種形態(tài)是雖有自主產(chǎn)品，但處于低端水平。以蘋果手機為例，有市場研究公司分析，中國靠生產(chǎn)獲得的利潤微薄，但美日韓等國憑設(shè)計和技術(shù)獲得的利潤分成卻占了大頭。

　　人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院課題組日前發(fā)布了中國加入世貿(mào)組織15周年反思與展望的研究報告，人大國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員雷達指出，中國加入WTO以后，在價值鏈分工地位并沒有得到非常明確或者非常清晰的改善。

　　目前中國制造業(yè)平均價值鏈參與程度是0.276，中國制造業(yè)主要是通過進口外國中間品參與分工，即中國制造業(yè)仍然以后向價值鏈為鑄造價值鏈參與模式。

　　“我們可以看到中國制造業(yè)平均價值鏈分工指數(shù)是-0.046，分工地位指數(shù)大于0的行業(yè)，大于0是處于的，大于0的僅有兩個行業(yè)，所以總體上中國依然處于價值鏈低端。”雷達說。

　　根據(jù)“微笑曲線”理論，近于U形的曲線代表整條產(chǎn)業(yè)鏈，曲線左端是研發(fā)環(huán)節(jié)，右端是營銷環(huán)節(jié)，中間是制造環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)利潤低附加值低，研發(fā)和營銷*附加值高。從此可以看出，中國制造處于“微笑曲線”的中部或底部。

　　2 “彎道超車”正逢其時

　　處于“微笑曲線”中部或底部的現(xiàn)實，也給予“中國制造”向上奮進的空間和動力。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢發(fā)展恰好為這種飛躍提供了有利時機。

　　“現(xiàn)在是提升中國產(chǎn)業(yè)在價值鏈中的地位，實現(xiàn)彎道超車的好時機。”*研究院市場研究所副所長白明在接受本報記者采訪時表示，一是當(dāng)前經(jīng)濟既處于緩慢復(fù)蘇的進程中，同時也處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的關(guān)鍵時期，經(jīng)貿(mào)格局正隨之調(diào)整，中國要抓住機遇，實現(xiàn)彎道超車。

　　上看，價值鏈正進入新一輪調(diào)整升級周期。發(fā)達國家為經(jīng)濟復(fù)蘇，開始紛紛回歸制造業(yè)，實現(xiàn)“再工業(yè)化”。比如美國實施“*制造業(yè)”戰(zhàn)略，德國推進“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”，英國和法國分別實施了“高價值制造”和“新工業(yè)法國”戰(zhàn)略。而發(fā)展中國家也加快了融入中低端制造環(huán)節(jié)的進程。

　　在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的雙重沖擊下，中國正加快以創(chuàng)新和升級的步伐，用研發(fā)推動中國制造向中邁進。目前，在高鐵、核電、工程機械、通信等領(lǐng)域，“中國智造”已在上占有一席之地。有關(guān)報告顯示，以高鐵技術(shù)為核心的軌道交通裝備、以核電技術(shù)為代表的清潔能源、可再生能源裝備等一系列具有高度中國自主知識產(chǎn)權(quán)的裝備，已成為參與經(jīng)貿(mào)合作的熱點和亮點。據(jù)統(tǒng)計，高鐵建設(shè)領(lǐng)域，目前已和中國有戰(zhàn)略合作協(xié)議或潛在合作意向的高鐵計劃已占高鐵建設(shè)計劃規(guī)模的三成以上。

　　如今，中國有需求，同時也有能力實現(xiàn)國內(nèi)價值鏈與價值鏈的對接，并在新一輪競爭中有優(yōu)勢取得先機，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。

　　“隨著創(chuàng)新能力的提升，未來中國將會有更多像高鐵、核電這樣“拿得出手”的產(chǎn)業(yè)在分工中占據(jù)制高點，也有更多像華為、海爾這樣的 實力派 
在競爭中搶風(fēng)頭。”白明認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級加快，未來溢出的優(yōu)勢互補機會也會增多，特別是對*進技術(shù)會釋放出更多的需求。

　　3 “點線面”推進

　　未來10年，產(chǎn)業(yè)競爭將是價值鏈上的競爭。中國應(yīng)如何在其中向上游攀升?

　　白明表示，應(yīng)當(dāng)從“點、線、面”和從內(nèi)到外兩個維度來推進：一方面要布局價值鏈條上的關(guān)鍵點，比如高鐵、核電、家電等既有基礎(chǔ)又具有重要意義的點，然后由點連成線，向上下游拓展，較后形成面，整體提升中國產(chǎn)業(yè)在價值鏈中的地位;另一方面要加快推進“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“品質(zhì)革命”等，提升國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展水平，創(chuàng)造內(nèi)生動力外生化的持久動力。

　　七部門聯(lián)合出臺的《指導(dǎo)意見》給出了實施路徑：一是明確發(fā)展方向。二是突出加強合作與交流，包括加強價值鏈貿(mào)易增加值核算的合作、積極開展價值鏈領(lǐng)域的政策交流、利用多雙邊平臺推進基于價值鏈合作的規(guī)則制定等內(nèi)容。三是著眼于深化價值鏈合作提高資源配置能力，從進口與出口相結(jié)合、制造與服務(wù)相結(jié)合、“走出去”與“引進來”相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈相結(jié)合等不同視角，提出了提高我國產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的探索路徑。

　　中國經(jīng)濟交流中心副研究員張茉楠建言，首先，必須培育一批在范圍內(nèi)有一定競爭力的本土跨國公司。目前， 我國還沒有真正意義上的跨國公司， 
很多國內(nèi)大型企業(yè)的主要業(yè)務(wù)仍集中在國內(nèi)市場。因此，建議研究制定促進中國企業(yè)化中*發(fā)展戰(zhàn)略。其次，應(yīng)著力增強零部件和裝備制造業(yè)的自主研發(fā)創(chuàng)新能力。第三，進一步優(yōu)化加工貿(mào)易國內(nèi)布局，加快產(chǎn)業(yè)升級和梯度轉(zhuǎn)移。第四，可充分挖掘國內(nèi)市場需求容量，推動要素向中國集聚。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略也是提升中國在產(chǎn)業(yè)鏈位置的一個重要契機。北京郵電大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院和北京師范大學(xué)經(jīng)濟與工商管理學(xué)院的專家李宏兵、趙春明認(rèn)為，通過加大與沿線國家的合作，拓展中亞、東歐、東南亞、北非等新興市場，使之逐漸成為海外并購的新熱點。