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　　Foodjx導(dǎo)讀：在時(shí)下的國內(nèi)物流行業(yè)，冷鏈物流因其投資大對運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的要求，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入的門檻相對較高，專家表示國內(nèi)冷鏈物流正處于摸索階段，但市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅@令許多中小物流企業(yè)在冷鏈物流的“門口”徘徊，而一些有實(shí)力的物流公司正在整合原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建冷鏈平臺，安得物流就是其中的一例。zui近，記者采訪了安得物流有限公司支持部部長王鯤。
　　
　　密布網(wǎng)點(diǎn)、調(diào)整線路
　　
　　創(chuàng)建于2000年1月的安得物流有限公司是早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。安得物流擁有全國的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并在制造業(yè)集中的順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉儲中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達(dá)的城市設(shè)立了10個(gè)物流中心，還在全國的80個(gè)大中城市鋪就了120多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
　　
　　線路的調(diào)整是安得物流在全國運(yùn)輸倉儲中處于地位的重要因素之一，而且運(yùn)輸被認(rèn)為是物流中zui重要的環(huán)節(jié)，提供機(jī)動(dòng)靈活的、門到門的物流服務(wù)一直是安得的追求。但是在現(xiàn)實(shí)中這往往要求較高的成本投入，這就要求物流公司能夠抓住一切能夠取得的利潤，盡量減少不必要的成本。而現(xiàn)在陸路運(yùn)輸普遍存在的問題就是卡車滿載率太低，特別是空載率很高，我國物流公司尤為突出。面對此種情況，安得物流重新調(diào)整運(yùn)輸路線，增開運(yùn)輸專線。國內(nèi)很多中小型物流公司都在擔(dān)心將貨物運(yùn)達(dá)目的地之后找不到貨源，而只能空載回程，造成巨大的資源浪費(fèi);安得物流卻沒有這方面的擔(dān)心，對流閉環(huán)的線路和密布的網(wǎng)點(diǎn)形成了完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使得安得業(yè)務(wù)量增大，不至于造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)。
　　
　　國產(chǎn)、進(jìn)口卡車的選型
　　
　　作為一個(gè)陸運(yùn)為主的公司，安得物流注重運(yùn)輸卡車的選擇。目前中國的貨運(yùn)市場并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個(gè)變數(shù)相對較大的市場中生存就要懂得機(jī)動(dòng)靈活的發(fā)展。不確定的市場主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車輛較多，而大、小噸位車輛少，特別是車輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。安得物流對此特別重視卡車的選擇，而且是有針對性地選擇。安得物流是早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)量決定的。
　　
　　目前安得物流自有的進(jìn)口車有:4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現(xiàn)在正在租用奔馳重卡試用。通過多種品牌同時(shí)適用，進(jìn)行比較，選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當(dāng)然國產(chǎn)車還是安得物流的主要運(yùn)輸工具，其中主要的原因還是國產(chǎn)車價(jià)格比較低，而且大部分客戶的要求也相對不是很高，使得在很大程度上進(jìn)口車顯現(xiàn)不出相應(yīng)的優(yōu)勢。
　　
　　普通國產(chǎn)車動(dòng)力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車長為13.7米左右。與進(jìn)口車相比較，國產(chǎn)車油耗量差不多，但是價(jià)格卻只有進(jìn)口車的三分一，安得綜合得出在二者都能滿足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國產(chǎn)車能夠使用3年，國產(chǎn)車就比進(jìn)口車劃算。另外從運(yùn)營成本來看，一臺進(jìn)口車的月固定成本大約是3萬元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國產(chǎn)車在員工工資和車輛保險(xiǎn)方面成本較低，也就使得國產(chǎn)車總體成本較低。但是隨著我國貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶要求的提高，進(jìn)口車穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量優(yōu)異的運(yùn)輸工具。
　　
　　車輛調(diào)度與管理
　　
　　對于第三方物流公司來說，擁有強(qiáng)大的運(yùn)力是必需的。但是在很多情況下貨運(yùn)業(yè)務(wù)是有季節(jié)性需求和間斷性的，如果公司為了保證業(yè)務(wù)量zui大時(shí)候的運(yùn)力需求而大規(guī)模增加車輛，必然會導(dǎo)致在業(yè)務(wù)淡季出現(xiàn)大量的運(yùn)力資源浪費(fèi)。面對此種情況，安得物流通過綜合的市場分析，確定保證zui低市場需求運(yùn)力要求，其他的運(yùn)力需求通過租用來實(shí)現(xiàn)。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車輛增加運(yùn)力也會出現(xiàn)相應(yīng)的弊端，車輛管理一直以來都是令物流公司較為頭痛的難題。安得物流在此方面做了巨大的努力，對于自有車輛安得通過GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車輛的全程監(jiān)控，控制車輛的情況，但是相對而言GPS的成本比較高，特別對于國產(chǎn)車來說性價(jià)比更低，所以國內(nèi)很少有3PL運(yùn)用這種定位系統(tǒng)，而安得也是主要針對進(jìn)口車進(jìn)行定位管理。出現(xiàn)這種情況是我國物流發(fā)展不成熟的重要顯示，所以若是租用的車輛，物流公司就更難進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理了，這種情況的出現(xiàn)在一定程度上也是不可避免的。安得物流對此積極做好與上下游供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，并通過培訓(xùn)教育提高全員的素質(zhì)，提高整個(gè)公司的運(yùn)作效率，減少不必要的資源浪費(fèi)。
　　
　　冷鏈運(yùn)輸投資大
　　
　　冷鏈通常指食品冷鏈，是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的溫度環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原則”:產(chǎn)品zui終質(zhì)量取決于載冷鏈的儲藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。
　　
　　肉制品冷鏈?zhǔn)鞘称防滏湹闹饕糠?，而且肉制品的加工利潤率?.93%，經(jīng)濟(jì)效益比較好。目前在肉制品企業(yè)中實(shí)力的是河南雙匯實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和山東金鑼企業(yè)集團(tuán)總公司，它們在2002年的銷售收入就超過了50億。山東、河南兩省豐富的原料資源和*區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地?？梢钥闯隼滏溡呀?jīng)不再“冷”，國內(nèi)的競爭也正在加強(qiáng)，而且中外*都想瓜分中國冷鏈?zhǔn)袌觯沟酶偁庍M(jìn)一步激烈。
　　
　　安得物流公司經(jīng)過3年的冷鏈研究和一年的冷鏈工作經(jīng)驗(yàn)，如今已是全國涉足冷鏈物流比較早的、且有相當(dāng)成果的3PL之一。我國的冷鏈物流市場發(fā)展?jié)摿艽?，但是這個(gè)市場有著較高要求的技術(shù)壁壘，同時(shí)也需要大量的資金投入和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，這對于一般的小公司來說是一個(gè)相當(dāng)高的門檻。
　　
　　冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，安得物流對此甚為重視。針對冷鏈物流“3T原則”對時(shí)間和溫度的要求，安得物流重視車輛設(shè)備的選擇，安得物流慎重比較各種運(yùn)輸方式以及卡車類型的優(yōu)劣勢。為滿足冷鏈客戶的高標(biāo)準(zhǔn)要求，安得物流選中VOLVO重卡配置美國*冷凍箱，一臺冷鏈重卡的費(fèi)用超過了100萬，目前安得物流已有各種類型冷鏈卡車共30多臺。另外每臺冷鏈車的月固定成本為3萬多元，這也是很多小型物流公司無法進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌龅馁Y金制約，而安得物流擁有充足的資金保障。安得冷鏈物流也不僅僅采用卡車運(yùn)輸，它采用的是多式聯(lián)運(yùn)方式，包括公路、鐵路和空運(yùn)。
　　
　　我國冷鏈物流普遍存在著四個(gè)方面的問題:一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形;二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足;四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有*物流技術(shù)的中國物流企業(yè)，可以通過市場調(diào)研、海外推廣來增加與的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴;同時(shí)，可通過深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國農(nóng)產(chǎn)市場的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開掘冷凍鏈物流商機(jī)方面占得先機(jī)。