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新能源電池為獲得更高的能量密度,元素周期表左上方的金屬“鋰”成為了二次電池的第一選擇。
一、金屬鋰是比較輕的金屬,意味著鋰電池具有較高的克比容量,二、鋰電池極負(fù)的標(biāo)準(zhǔn)電極電位(-3.04V),其與正極組成全電池后,具有高的電壓輸出特點(diǎn);
然而,鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在遇到了一個(gè)“瓶頸期”,能量密度提升緩慢,鋰的儲(chǔ)量不多,成本居高不下,而且在快充、適應(yīng)溫度范圍、更大規(guī)模部署應(yīng)用(電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能)都已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。因此業(yè)內(nèi)一直在尋找一種新的二次電池技術(shù)彌補(bǔ)鋰電的不足,鈉以及電荷數(shù)大的鎂、鋅、鋁金屬子都是目前重要的研究方向。
然而,高價(jià)態(tài)鎂、鋅、鋁離子二次電池研究具有很高的難度,其高價(jià)態(tài)和比鋰還小的半徑使其與陰離子緊密吸附從而在晶體結(jié)構(gòu)中很難自由的嵌入和脫出,且其在電解液中強(qiáng)烈的溶劑化效應(yīng)使其在嵌入離子通道過程中也很難去溶劑化,因此其發(fā)展非常緩慢。
鈉元素儲(chǔ)量幾乎是鋰儲(chǔ)量的1000倍、性質(zhì)與鋰接近使其研發(fā)可以借鑒鋰離子電池的工藝和材料體系,在所有電池體系中最被寄予厚望,國(guó)內(nèi)外在工程中試開發(fā)方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展,被很多人認(rèn)為尤其在固定儲(chǔ)能領(lǐng)域可能提供有力的解決方案(能量密度略低于鋰電)。
鈉離子電池未來在中低端汽車,兩輪電瓶車以及儲(chǔ)能方面都會(huì)有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景。
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