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我國汽車密封條的設計開發(fā)起步較晚，主要是對已有車型配套，進行工藝開發(fā)和生產，無需進行產品開發(fā)設計。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，要求密封條實現(xiàn)同步開發(fā)不僅是整車廠的強烈要求，也是密封條企業(yè)自身發(fā)展的zui重要途徑。密封條的設計開發(fā)可包括以下幾個部分：

　　1.材料設計和工藝設計。采用DOE方法建立材料模型，根據(jù)密封條的產品需要設計材料配方并確定其他原輔材料和工藝。

　　2.概念設計。從車體的三維數(shù)據(jù)出發(fā)，根據(jù)車身的車門、窗的設計相互位置和間隙通過三維CAD系統(tǒng)（常用CATIA和UG軟件）進行密封條的斷面、幾何形狀和結構設計。

　　3.快速樣件（prototype）驗證。按設計斷面和密封條的結構三維模型，通過激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類似橡膠的彈性，無須開制金屬模具即可快速制造，并可在車體上進行裝車匹配試驗。根據(jù)裝車匹配的效果，可對密封條的三維模型進行修正。

　　4.有限元分析（CAE）。通過CAE分析軟件，分析設計密封條的結構和受力變形行為，通過計算機模擬密封條在裝車過程中所受的應力和應變分析，驗證或優(yōu)化改進密封條的結構及材料設計。

　　近年來CAE分析的應用范圍進一步擴大，利用相關軟件進行擠出口模的流道設計和密封條的隔噪聲性能的分析工作已經開始得到應用。

　　5.原始（原型）樣件：根據(jù)設計的數(shù)模，制造手工樣件并進行裝車測試，根據(jù)實際需要調整工裝或修改設計。

　　6.工裝樣件（OTS）：使用批產工裝制造樣件，供測試和整車廠認可。

　　7.測試：除道路試驗外，各種測試必須在向整車廠遞交工裝樣件之前完成。

　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車密封條設計、制造和標準化工作正在迅速發(fā)展。環(huán)?；?、模塊化、輕量化和智能化密封條將是未來發(fā)展方向；同步設計將是密封條企業(yè)面臨的重要任務；在線質量控制和各種防錯技術將進一步得到長足的發(fā)展；設計開發(fā)生產高質量和低成本的汽車密封系統(tǒng)是我國汽車密封條行業(yè)的宗旨和目標。