在機(jī)電設(shè)備安裝施工中，預(yù)埋件質(zhì)量的好壞，將直接關(guān)系到安裝質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在實(shí)施監(jiān)理過程時必須重視對預(yù)埋件質(zhì)量的控制。
 

    帶式輸送機(jī)安裝工程預(yù)埋階段普遍存在的質(zhì)量通病就是預(yù)埋螺栓、預(yù)埋鐵板位置不準(zhǔn)確或者漏埋螺栓等，而頭、尾架基礎(chǔ)的中心線出現(xiàn)大的偏差情況也時有發(fā)生。這將直接造成安裝機(jī)架時超量加墊鐵板，安裝頭、尾架及驅(qū)動裝置等機(jī)座時只好擴(kuò)孔、甚至需擴(kuò)至機(jī)座豎向加強(qiáng)鐵板處的后果。這不僅勞民傷財，還留下了不少質(zhì)量隱患。
 

    造成這些問題的原因是：*，在建筑工程主體結(jié)構(gòu)施工階段，安裝工程的預(yù)埋作業(yè)通常是由土建人員來實(shí)施完成的。土建方面對允許的偏差值是以厘米為單位進(jìn)行計(jì)量的，標(biāo)準(zhǔn)定得比較低，而安裝方面卻是以毫米為單位進(jìn)行計(jì)量的。所以，在土建方面看似屬正常范圍的偏差，可往往到安裝時就因?yàn)椴顜缀撩锥荒芏ㄎ?；第二，土建與安裝分別為不同的分包單位，兩者之間沒有緊密的利害關(guān)系及制約手段，因此土建在預(yù)埋階段對預(yù)埋件的準(zhǔn)確性就不會太重視，管理上也不嚴(yán)格，從而使預(yù)埋件超允許偏差出現(xiàn)的機(jī)率大為增加；第三，負(fù)責(zé)安裝的分包單位由于從經(jīng)濟(jì)上考慮，一般進(jìn)場均滯后于土建，然而等到主體結(jié)構(gòu)基本完成、具備安裝條件再進(jìn)場時，預(yù)埋件質(zhì)量隱患的存在已難以逆轉(zhuǎn)；第四，項(xiàng)目總承包單位沒有做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，導(dǎo)致各自為政。
 

    鑒于上述情況，故監(jiān)理在預(yù)埋階段應(yīng)針對性地加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控工作：事前要督促項(xiàng)目總承包單位做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，盡量爭取在預(yù)埋階段即由安裝單位派員協(xié)同土建人員在現(xiàn)場一起做好預(yù)埋工作；要向土建管理人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)設(shè)備預(yù)埋件的尺寸要求，使他們明白土建允許偏差日后有可能會帶來麻煩的道理，促使他們從思想上引起足夠的重視，并在管理上嚴(yán)格要求。在預(yù)埋過程中，監(jiān)理應(yīng)做好預(yù)埋隱蔽工程的檢查驗(yàn)收工作，即監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預(yù)埋工程進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可報請項(xiàng)目監(jiān)理部復(fù)驗(yàn)；監(jiān)理應(yīng)在施工單位已履行“三檢”后，再到施工現(xiàn)場復(fù)驗(yàn)。復(fù)驗(yàn)時要特別注重對中心線、標(biāo)高及預(yù)埋螺栓間距尺寸的校核，驗(yàn)收合格后方可準(zhǔn)許進(jìn)入下一道工序施工。
 

    二、    重點(diǎn)抓好安裝階段中心線、對角線及聯(lián)軸器調(diào)整的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機(jī)的安裝過程也就是帶式輸送機(jī)工作質(zhì)量形成的重要過程。監(jiān)理不僅要以國家或行業(yè)關(guān)于帶式輸送機(jī)安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等為依據(jù)，實(shí)施安裝施工全過程的監(jiān)理，而且要確定其中的重要環(huán)節(jié)，明確各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，力求使整個安裝施工的質(zhì)量得到有效控制。
 

    在帶式輸送機(jī)安裝施工的諸多道工序中，筆者認(rèn)為：
     *，各類中心線的正確設(shè)定是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，而頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對角線的校核又是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)樗鼈兊恼_度將直接關(guān)系到日后輸送帶運(yùn)行的狀態(tài)。實(shí)踐證明，頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對角線的偏差超越允許范圍越多，則啟動后輸送膠帶跑偏的可能性就越大。特別需要注意的是：假如偏差超越允許的范圍過大又沒有及時覺察，到試運(yùn)行時發(fā)現(xiàn)輸送帶跑偏后再去糾偏，則麻煩就會相當(dāng)大，有的甚至需要全機(jī)拆除后再重新安裝。因此，在頭架、尾架及中間架的安裝施工時須加強(qiáng)旁站監(jiān)理，以便及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。同時，還應(yīng)對頭尾架中心線、中間架中心線及對角線的偏差值作重點(diǎn)測量復(fù)核，驗(yàn)收合格后方可準(zhǔn)許進(jìn)入下一道工序的安裝施工；
     第二，驅(qū)動裝置的安裝同樣也是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，聯(lián)軸器的調(diào)整則是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點(diǎn)。驅(qū)動裝置是整個輸送機(jī)傳動的動力源，而聯(lián)軸器的調(diào)整好壞直接關(guān)系到整個輸送機(jī)能否正常工作的問題。因此，監(jiān)理在檢驗(yàn)驅(qū)動裝置安裝情況時，必須關(guān)注帶式輸送機(jī)的傳動軸與輸送機(jī)的中心線是否垂直、驅(qū)動滾筒寬度的中心軸線與輸送機(jī)的中心線是否重合、減速器的軸線與傳動軸是否平行等狀況。
      對聯(lián)軸器調(diào)整時的徑向圓跳動、端面圓跳動、端面間隙等的驗(yàn)收，除必須嚴(yán)格按有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求進(jìn)行外，還應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)：其一是驅(qū)動裝置在安裝時為了調(diào)平，在設(shè)備底座與基礎(chǔ)之間放了一些墊鐵。調(diào)整好以后，在設(shè)備底座與基礎(chǔ)之間灌漿前，墊鐵均應(yīng)與設(shè)備底座用定位焊焊牢，否則驅(qū)動裝置在以后運(yùn)行時容易發(fā)生共振等不良現(xiàn)象，造成與之相連的負(fù)載部分偏心度增大而加重電動機(jī)負(fù)載，影響輸送機(jī)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的甚至?xí)斐沙?fù)荷運(yùn)行，從而導(dǎo)致電動機(jī)燒毀。其二是驅(qū)動裝置調(diào)平后，其底座在通過預(yù)埋地腳螺栓由螺母緊固時應(yīng)擰緊。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)由于施工人員的馬虎或疏忽大意而緊固程度不到位，造成驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動后聯(lián)軸器原先調(diào)整好的各項(xiàng)參數(shù)均發(fā)生了變化，這些變化同樣也會影響輸送機(jī)的正常運(yùn)行。因此，監(jiān)理人員要勤走、勤看、勤動手，對緊固情況有必要親自動手?jǐn)Q一擰，可能只有這樣才會發(fā)現(xiàn)問題所在，才能及時消除質(zhì)量隱患。
 

    三、    堅(jiān)持做好電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機(jī)安裝完畢、在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)前，監(jiān)理人員一定要督促施工單位及時做好電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)工作。對6ｋｖ驅(qū)動馬達(dá)及電纜等高壓電氣設(shè)備而言，這項(xiàng)工作尤為重要。

    低壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)，由于其中的如絕緣電阻、直流電阻等一些數(shù)據(jù)的測定一般電氣人員就能勝任，相應(yīng)的測試儀器也有配備，故施工單位通常均能夠按照相關(guān)的規(guī)范要求執(zhí)行。而相對高壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)，由于電業(yè)管理部門有專門的要求，一般施工單位又不具備高壓電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的資質(zhì)，也缺乏這方面的專業(yè)人員及測試儀器，因此一般情況下他們都是在市場上尋找專業(yè)隊(duì)伍來負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。但有的承包商只從經(jīng)濟(jì)利益方面考慮，會尋找種種理由試圖省略這一環(huán)節(jié)的交接試驗(yàn)。遇到這種情況，監(jiān)理人員決不能為其所動，更要堅(jiān)持原則，更必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好質(zhì)量監(jiān)控工作。
 

    高壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)通常是由承包商以分包的形式發(fā)包給專業(yè)公司承擔(dān)的，因此監(jiān)理人員應(yīng)對該專業(yè)公司的資質(zhì)進(jìn)行審查，著重審查該專業(yè)公司的資質(zhì)是否符合國家或行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，其出具的測試報告是否具有CMA標(biāo)志，同時還應(yīng)審核來現(xiàn)場測試的人員是否具有相應(yīng)的資格證、上崗證，所用的測試儀器是否經(jīng)有關(guān)部門的檢定并在有效期內(nèi)。
 

    帶式輸送機(jī)中電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的主要受檢體是驅(qū)動馬達(dá)及電力電纜。根據(jù)國家〔GB50150—2006〕及行業(yè)〔JTJ244—2005〕關(guān)于電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，交流電動機(jī)的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：測量繞組的絕緣電阻和吸收比、測量繞組的直流電阻、定子繞組的直流耐壓試驗(yàn)和泄漏電流測量等。電壓在1000V以下交流電動機(jī)交接試驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及要求見表一，電壓在1000V以上交流電動機(jī)交接試驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及要求見表二。電力電纜的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有絕緣電阻測量、直流耐壓試驗(yàn)及泄漏電流測量等，其檢驗(yàn)要求見表三。
 

表一：1000V以下交流電動機(jī)的交接試驗(yàn)

 

表二：1000V以上交流電動機(jī)的交接試驗(yàn)

 

表三：電力電纜的交接試驗(yàn)

注：Uo為電纜線芯對地或?qū)饘倨帘螌拥念~定電壓

 

    四、    認(rèn)真做好帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量監(jiān)控
 

    帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)分單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)、空載聯(lián)動試運(yùn)轉(zhuǎn)和負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)三個階段。帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)過程不僅是帶式輸送機(jī)質(zhì)量形成的重要過程之一，也是對帶式輸送機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗(yàn)的重要過程。
 

    帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)前，監(jiān)理應(yīng)協(xié)同業(yè)主督促施工單位做好現(xiàn)場的清理工作，并在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立禁示標(biāo)志。具體地說，就是要檢查帶式輸送機(jī)四周及輸送膠帶上的物是否清理干凈、調(diào)試現(xiàn)場是否有非施工作業(yè)人員及閑雜人員等，以確保帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)得以安全進(jìn)行。
 

    在試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可以通過“看、聽、摸、聞”四個方面來認(rèn)真監(jiān)控帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量。
 

    “看”：首先是點(diǎn)動驅(qū)動馬達(dá)，看馬達(dá)的轉(zhuǎn)動方向是否正確。然后是看驅(qū)動馬達(dá)在運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動是否正常、看輸送膠帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否跑偏，若有，則必須找出跑偏發(fā)生的部位及原因，并督促施工人員及時做好現(xiàn)場的糾偏工作。同時還要仔細(xì)觀察輸送膠帶的松緊程度、各滾筒，托輥的轉(zhuǎn)動及緊固情況、調(diào)心托輥的靈活性及效果、清掃器安裝情況、電氣控制中的跑偏開關(guān)和拉繩開關(guān)等電器的使用效果。
 

    “聽”：主要是聽輸送機(jī)的驅(qū)動馬達(dá)及各類滾筒的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否有異常噪聲。正常運(yùn)行時，發(fā)出的聲音應(yīng)該是平穩(wěn)、輕快、均勻、有節(jié)奏的。如果出現(xiàn)尖叫、沉悶、摩擦、撞擊、振動等異聲時，應(yīng)立即停機(jī)檢查。通過認(rèn)真細(xì)致的“聽”，往往會發(fā)現(xiàn)一些電動機(jī)在生產(chǎn)過程中或安裝施工時的質(zhì)量問題，此時應(yīng)督促制造廠商或安裝分包商立即對存有質(zhì)量瑕疵的部位進(jìn)行整改。
 

    “摸”：就是用手摸輸送機(jī)驅(qū)動馬達(dá)及滾筒軸承外殼的溫度，以有無異常溫升來判斷各運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否處于正常的工作狀況。有條件的地方也可借助測溫儀來檢查各傳動部位是否處于正常的工作狀況。若發(fā)現(xiàn)溫升異常應(yīng)及時停機(jī)，分析原因并落實(shí)措施排除故障。
 

    “聞”：主要是注意驅(qū)動馬達(dá)在運(yùn)行中是否發(fā)出焦臭味。如有，說明驅(qū)動馬達(dá)溫度過高，應(yīng)立即停機(jī)檢查原因。
 

    在單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，對通過“看、聽、摸、聞”所發(fā)現(xiàn)的問題，監(jiān)理人員要督促施工單位逐個排除和整改，整改后必須經(jīng)復(fù)試確認(rèn)已達(dá)到正常狀態(tài)，方可進(jìn)行下一步的空載聯(lián)動試運(yùn)轉(zhuǎn)。空載聯(lián)動試運(yùn)轉(zhuǎn)一般應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩小時，以調(diào)試聯(lián)鎖控制及其他一些電控輔助設(shè)施。在空載聯(lián)動試運(yùn)轉(zhuǎn)合格并辦理好交接驗(yàn)收手續(xù)后，則可進(jìn)行負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)由業(yè)主負(fù)責(zé)進(jìn)行，但負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)或產(chǎn)生的問題和故障，則仍由安裝分包商負(fù)責(zé)。負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)一般要求是八小時。