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雖然正在醞釀中的海事組織（IMO）船舶海水壓載艙涂層性能標準草案在不同程度上采納了造船界的意見，標準要求有所松動，但船舶涂層標準的提高已成為不可逆轉的趨勢。對此，我國造船企業(yè)將如何應對呢?

3月10日，國內造船、船檢及涂料生產企業(yè)的相關代表集聚上海，就該標準草案的制定經過、主要內容以及對中國造船業(yè)帶來的影響進行了介紹和研究，討論并落實了即將向海上安全委員會第81屆會議提交的中國提案。
　　
據中國造船工程學會涂層工作組介紹，標準草案中一些技術要求超出目前國內大多數(shù)船廠的實際生產水平，并將導致造船成本大幅增加，造船周期大大延長。此項標準一旦實施，對中國造船企業(yè)的影響將主要體現(xiàn)在5個方面。

首先，分段涂裝必須采用噴丸砂處理達Sa2.5級的標準，這需要船廠建設能力相當?shù)氖覂葒娡?、涂裝房。

盡管目前國內大型船廠基本有這個能力，但大部分中、小船廠還不具備，這些船廠需投資建設相應的基礎設施。

其次，由于我國絕大部分船廠無法滿足大接縫及其他損壞總面積小于3％的要求，分段合攏后要進行噴砂處理。這需要增添設備，改進涂裝工藝，并會延長施工周期，增加額外工作量和成本。

第三，標準若規(guī)定鋼板清潔表面鹽含量小于50毫克／平方米，因地理位置和環(huán)境條件不同，國內大多數(shù)船廠，尤其是北方沿海船廠要滿足要求則有一定困難，分段噴砂前可能要用淡水清潔，這會嚴重影響生產周期，并且需增加清洗設備、除濕設備等。

第四，對于灰塵限制，雖然還沒有zui后定論，但一旦采用嚴格的標準，我國船廠則需要配備足夠的吸塵設備，這也會對生產周期有明顯影響。

第五，在質量檢查方面，目前中國還沒有符合要求的涂層檢查人員培訓機構，我國船廠取得標準規(guī)定資質的檢查人員也，此類培訓的費用十分巨大。

對此，有關人士在會上指出，該標準一旦實施，將對絕大多數(shù)船廠尤其是中、小船廠帶來沉重打擊。目前，國內眾多中、小船廠現(xiàn)有的拋丸、噴砂設施不完善，標準一旦實施，將對這些企業(yè)生產造成嚴重影響。

對于一些沿海船廠，zui大的困難則是控制鹽分含量，這些船廠將被迫采用費用大且費事的方法來降低鹽分含量，從而使生產周期大大延長，生產成本顯著增加。對于一些規(guī)模更小的船廠以及一些正在治理的船廠，新標準可能會帶來致命的打擊，這些船廠大多數(shù)不具備建設涂裝設施的能力，由此可能面臨接不到訂單或者交不了船的困境。

業(yè)內涂層專家呼吁，我國造船界應深刻認識到此項標準的實施將對造船業(yè)帶來的巨大影響，并拿出相應的對策。各造船企業(yè)和有關單位應在國防科工委等有關部門的指導下，盡早認識該標準的具體影響，適時投入資金，新建或改善涂裝工藝設施。從深化舾裝生產設計、提高分段預裝的完整性上下大力氣，提高造船精度和效率，以抵消標準實施后造成的不利影響。同時，應盡早建立涂層檢驗人員的培訓和發(fā)證機構等。

 

 

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