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威海市海王旋流器有限公司
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閱讀：41發(fā)布時間：2021-8-23
11月6日，山東青島地鐵1號線海底隧道順利貫通。青島地鐵1號線海底隧道是*條地鐵海底隧道，也是國內(nèi)最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經(jīng)團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。
2015年9月，地鐵1號線海底隧道正式開工，參與建設(shè)的中鐵三局、中鐵十八局、青島市政等單位施工人員歷經(jīng)1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實現(xiàn)順利貫通。
攻堅克難，成功穿越高風(fēng)險斷裂帶
地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風(fēng)險等級為Ⅰ級。
為控制風(fēng)險，施工單位組合的地質(zhì)探測和預(yù)報手段，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現(xiàn)風(fēng)險的精準預(yù)判和辨識，在此基礎(chǔ)上對風(fēng)險點采取針對性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險得到超前防控。主要探測和預(yù)報手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等方法。其中，超前地質(zhì)探孔采用長短結(jié)合的組合方式，并納入工序?qū)嵤┕芾恚L孔取芯采用日本多功能水平地質(zhì)鉆機，每次鉆孔長度150米，推進速度6米/分鐘；短孔鉆進采用阿*地質(zhì)鉆機，每次鉆孔30米，搭接8米，有效距離22米，循環(huán)推進；采用孔內(nèi)高精度的成像技術(shù)和孔內(nèi)地層CT法，結(jié)合巖芯綜合判斷地質(zhì)，準確預(yù)報可能引發(fā)隧道地質(zhì)災(zāi)難的不良地質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)，確保*。
為超前處理不良地質(zhì)體，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術(shù)，減少隧道爆破開挖對圍巖的損傷。
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