4WRA10E30-2X/G24N9K4/V 力士樂比例閥

152.4CKJB2HGC47M1100M1144
152.4CKBB2HGC19M1100M1144
152.4CKBB2HGC18M1100M1144
152.4CKTD2HGC18M1100M1144
152.4CKC2HGCP14M1100M1100
152.4CKBB2HGC24M1100M1100
152.4CKBB2HGC34M1100M1100
152.4CKJ2HGC44M1100M1100
152.4CKJ2HGC17M1100M1100
152.4CKJB2HGC28M1100M1100
152.4CKJB2HGC29M1100M1100
152.4CKJ2HGC27M1100M1100
152.4CKTD2HGC27M1100M1100
152.4CKTD2HGC38M1100M1100
152.4CKJB2HGC37M1100M1100
152.4CKJJ2HGC48M1100M1100
152.4CKH2HGC49M1100M1100
152.4CKDD2HGC47M1100M1100
152.4CKJJ2HGC19M1100M1100
152.4CKJB2HGC18M1100M1100
152.4CKJJ2HGC49M1100M1100
152.4CKH2HGC1144M1100C1144
152.4CKJJ2HGC24M1100C1144
152.4CKJJ2HGC34M1100C1144
152.4CKDD2HGC44M1100C1144
152.4CKH2HGC17M1100C1144
152.4CKDD2HGC28M1100C1144
152.4CKH2HGC29M1100C1144
152.4CKJJ2HGC27M1100C1144
152.4CKJB2HGC38M1100C1144ATOS油泵系統(tǒng)除了為柴油機提供燃油之外，它還為保證汽車能正常運行而進行噴油量調(diào)節(jié)。噴油量的調(diào)節(jié)由調(diào)速器控制口安裝調(diào)速器則是由柴油機工作的穩(wěn)定性要求所決定的。
    柴油機泵為了能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)，它的扭矩必須具有扭矩特性，隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩減小，柴油機在外界負荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉(zhuǎn)速點平衡，即兩者相等，柴油機處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在平衡狀態(tài)下，如果受到某種干擾，則:
    (1)若負荷減小，轉(zhuǎn)速上升，則柴油機的輸出扭矩減小，結(jié)果外界負荷的阻力扭矩大于柴油機的扭矩，柴油機就會降速，向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復，回復到平衡位置。
    (2)若負荷增加，轉(zhuǎn)速下降，則柴油機的輸出扭矩增大，柴油機的轉(zhuǎn)速就會上升，重新回復到平衡位置。
    綜上所述，無論受到什么樣的干擾，總有一種回復到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環(huán)的噴油量來實現(xiàn)的。其過程是:柴油機通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動時通過挺柱體推動柱塞上升，通過改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量。
    整個原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機汽缸數(shù)相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端，由驅(qū)動端帶動整個ATOS油泵工作，因此軸工作時驅(qū)動端受力大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
    ATOS壓力控制閥（pressure control valve ）是制壓力的閥的總稱。在平常中我們都把控制壓力的閥的統(tǒng)稱為ATOS壓力控制閥。 ATOS壓力控制閥有時候也簡稱為ATOS壓力控制閥，主要是用來滿足對執(zhí)行機構(gòu)提出的力或力矩的要求。包括ATOS安全閥、ATOS溢流閥、ATOS減壓閥和ATOS順序閥。
    ATOS壓力控制閥失效的常見原因：農(nóng)業(yè)機械的液壓系統(tǒng)中，ATOS壓力控制閥是應用較多的一類元件，ATOS壓力控制閥突然失效會直接影響機械設(shè)備的正常運行，本文分了ATOS壓力控制閥的失效原因。
    (1)ATOS壓力控制閥閥芯和閥體在使用時不斷產(chǎn)生磨損，使得零件尺寸、形狀和表面質(zhì)量發(fā)生變化。
    (2)ATOS壓力控制閥中的平衡彈簧、閥芯及閥座，在*變載荷下工作，產(chǎn)生疲勞及裂紋，造成彈簧、折斷或閥座密封表面剝落、損壞。
    (3)ATOS壓力控制閥零件加工過程中殘留的殘余應力和使用過程中的外載荷應力，超過零件材料的屈服強度，零件產(chǎn)生變形。
    (4)ATOS壓力控制閥液壓油中混有水分或酸性物質(zhì)過多，使用較長時間后，腐蝕液壓閥中的零件，使其喪失應有的精度。
    (5)ATOS壓力控制閥閥芯與閥套間液的徑向力不平衡，終使閥芯壓向閥套內(nèi)壁面出現(xiàn)卡緊現(xiàn)象。
    (6)在ATOS壓力控制閥制造或修理時，沒有達到規(guī)定的技術(shù)要求;或零件保管不善，發(fā)生銹蝕，混入污物等。

4WRA10E30-2X/G24N9K4/V 力士樂比例閥