高諾斯CROUZET限位開關是一種常用的小電流主令電器。利用生產(chǎn)機械運動部件的碰撞使其觸頭動作來實現(xiàn)接通或分斷控制電路，達到一定的控制目的。通常，這類開關被用來限制機械運動的位置或行程，使運動機械按一定位置或行程自動停止、反向運動、變速運動或自動往返運動等。
 

我們的生產(chǎn)是建立在規(guī)則一致防觸電保護由IEC/EN 60947-5-1或IEC / EN 61058-1。除非另有說明，他們是用于I類設備及其
信封提供基本絕緣。I類設備的微動開關也適用于II類設備適當?shù)陌惭b條件設備。II類微動開關可直接用于II類設備（也包括0類，I，III），無需額外保護。積分器應采取適當?shù)拇胧┐_保防觸電（間隙和漏電）安裝和連接后在應用程序中的距離。
例如:
-絕緣墊可微動開關之間的要求
導電安裝表面之間，或兩個微動開關
并排安裝（可選附件）
-操作設備的驅(qū)動可能需要使用
提供輔助絕緣的中間部分
連接必須防止直接接觸
 

高諾斯CROUZET限位開關廣泛用于各類機床和起重機械，用以控制其行程、進行終端限位保護。在電梯的控制電路中，還利用行程開關來控制開關轎門的速度、自動開關門的限位，轎廂的上、下限位保護。在實際生產(chǎn)中，將限位開關安裝在預先安排的位置，當裝于生產(chǎn)機械運動部件上的模塊撞擊行程開關時，限位開關的觸點動作，實現(xiàn)電路的切換。因此，行程開關是一種根據(jù)運動部件的行程位置而切換電路的電器，它的作用原理與按鈕類似。
 

Crouzet高諾斯開關型號介紹：

德國馬勒MAHLE濾芯基本簡介
作為汽車行業(yè)內(nèi)的開發(fā)伙伴和zui大的二十家零部件供應商之一，馬勒提供以潔凈空氣、燃油效率和駕乘樂趣為宗旨的創(chuàng)新交通解決方案。用于乘用車和商用車的產(chǎn)品組合專注于與動力總成和空調(diào)技術相關的所有關鍵領域，從發(fā)動機系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)到電氣和機電一體化系統(tǒng)乃至熱管理系統(tǒng)，展現(xiàn)了馬勒無以倫比的系統(tǒng)能力。公司成立之初，馬勒便已認識到的油濾和空濾對于發(fā)動機壽命的重要意義，于是自1926年起便開始從事過濾產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。 如今，馬勒已成為的車用過濾產(chǎn)品供應商。產(chǎn)品包括燃油濾模塊、機油濾模塊、空濾模塊、車內(nèi)空氣過濾器、汽/柴油發(fā)動機進氣模塊、集成油霧分離器的缸蓋罩、可控油泵系統(tǒng)、發(fā)動機/變速箱油冷器、用于油箱通風的活性炭罐模塊。

“優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量至關重要， “質(zhì)量至上：改進無止境！”直至今日，恩斯勒的話依然作為質(zhì)量方針深深地烙在馬勒的文化中。對我們的客戶而言，質(zhì)量意味著*、滿足終端客戶的需求、無產(chǎn)品召回，并zui終打造出具有強大競爭力的品牌。 對馬勒而言，質(zhì)量是我們在獲得成功的一項重要因素。 質(zhì)量管理與所有的業(yè)務流程息息相關。 我們已經(jīng)制定出一套質(zhì)量規(guī)劃和控制的集團內(nèi)部標準。為了保證無縫批量生產(chǎn)，質(zhì)量規(guī)劃在產(chǎn)品開發(fā)和批量上市過程中的質(zhì)量規(guī)劃必須非常。 因此，馬勒公司不斷進行測試，并不斷制定更加的標準。產(chǎn)品質(zhì)量的判定標準是不合格品的數(shù)量。 因此，我們不斷努力以更嚴謹?shù)膽B(tài)度監(jiān)控生產(chǎn)過程和優(yōu)化信息數(shù)據(jù)流。一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷，快速解決問題是極其重要的；隨即必須防止該問題再次發(fā)生。 馬勒將客戶反饋信息納入集團范圍內(nèi)的標準化過程中。 努力從各生產(chǎn)基地總結經(jīng)驗和教訓，從而不斷改進流程。

馬勒濾芯，是過濾行業(yè)的專業(yè)名詞，為了凈化原生態(tài)的資源和資源的再利用，而需要的凈化設備，現(xiàn)在濾芯主要用在油過濾、空氣過濾、水過濾等過濾行業(yè)。過濾材料：采用的玻璃纖維濾材 過濾精度：從1、3、6、12、25……μm過濾比：X≧100結構強度：1.0Mpa,2.0Mpa,16.0Mpa, 21.0Mpa 使用范圍：用于液壓、潤滑系統(tǒng)的壓油過濾，用以濾除系統(tǒng)中污染物，保證系統(tǒng)的正常運行。測試標準 濾抗破裂性驗證按ISO2941濾芯結構完整性按ISO2943濾芯相容性驗證按ISO2943濾芯型號：H21004H003 BN/Z （1）（2）（3）（4）（5） 說明：（1）系列號: （2）壓力：H-32MPaM-16MPaC-3.0MPaL-1.6MPa（3）精度：1-3um3-5um5-12um20-25um…….. （4）材料：玻纖濾紙-BN不銹鋼編織網(wǎng)-W木漿濾紙-P不銹鋼燒結網(wǎng)-V（5）密封材料：Z-氟膠圈 D-丁晴膠圈 德國馬勒MAHLE濾芯基本簡介

濾芯分離液體或者氣體中固體顆粒，或者使不同的物質(zhì)成分充分接觸，加快反應時間，可保護設備的正常工作或者空氣的潔凈，當流體進入置有一定規(guī)格濾網(wǎng)的濾芯后，其雜質(zhì)被阻擋，而清潔的流物通過濾芯流出。液體濾芯使液體（包括油、水等）使受到污染的液體被潔凈到生產(chǎn)、生活所需要的狀態(tài)，也就是使液體達到一定的潔凈度。空氣濾芯使受到污染的空氣被潔凈到生產(chǎn)、生活所需要的狀態(tài)，也就是使空氣達到一定的潔凈度。空氣濾芯主要的過濾材質(zhì)是濾紙，如今濾芯濾紙主要采用國產(chǎn)紙和進口紙，無論國產(chǎn)還是進口紙都是有良好的過濾性能，而濾芯采用的劣質(zhì)濾紙，不能阻止灰塵進入發(fā)動機，從而影響發(fā)動機正常工作。一般的濾芯的濾紙顏色統(tǒng)一，紙面比較平整;而劣質(zhì)濾芯濾紙顏色不統(tǒng)一，紙面發(fā)毛，質(zhì)地很差。大家都知道凈水器用的*級是PP濾芯，也叫熔噴PP，材料是聚丙烯(PP材料)，主要作用是過濾自來水中直徑大于1微米的各種有害雜質(zhì)，有機污染礦物質(zhì)雜物等因為沒有排污功能，它的使用壽命一般是3-6個月，所以要定期更換濾芯，否則就會造成二次污染問題，水質(zhì)就沒辦法得到保證。根據(jù)使用的范圍可分為10寸-40寸不等，可根據(jù)特殊要求，密度，長度和重量加以定做。先看密度，根據(jù)孔徑的區(qū)別可以將PP分為1um和5um，再看重量也有100g和110g左右的，孔徑肉眼無法識別，重量和觸感是能用手來分辨的。濾芯的好壞直接影響到凈水器品質(zhì)和過濾效果，所以一般以常用的1微米和5微米，重的為上上之選。同時因為PP棉濾芯一般是在前三級使用，所以一定要定期更換，否則對RO膜的使用壽命和出水水質(zhì)的TDS值都會有影響。

上海威斯特傳感器儀表有限公司在德國有自己的分公司，馬勒MAHLE濾芯我們都是從德國原廠直接訂貨的，客戶可以省去中間商賺取差價環(huán)節(jié)，更直接簡潔的拿到一手貨源。我司隨貨提供報關單，產(chǎn)品無條件質(zhì)保一年，請有需要的客戶不要錯過了哦。

A:氣動元件：德國力士樂Rexroth氣動元件和電磁閥、德國Hydac賀德克、哈威Hawe、德國皮爾茲、美國Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控產(chǎn)品：德國PILZ皮爾茲繼電器、德國易福門傳感器、德國海德汗HEIDENHAIN、德國P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。
C:液壓元件：寶德burkert、美國PARKER派克氣動液壓、美國VICKERS威格士、美國MOOG穆格、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH。
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當卸荷狀態(tài)時(靠二位二通n動作轉(zhuǎn)換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是申聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
迪普馬卸荷閥的工作原理：
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷，當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。 
迪普馬卸荷閥的功能：
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小則泵的卸荷與加載動作過于頻繁差值過大則系統(tǒng)壓力變化太大。 
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。 
迪普馬卸荷溢流閥的主要用途： 
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載 
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
迪普馬卸荷溢流閥的選用：
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時閥又復載液壓泵恢復向蓄能器充液。 
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。 
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。
迪普馬多路組合換向卸荷閥設計：
多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用，多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要在農(nóng)業(yè)機械中特別是聯(lián)合收割機中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計迪普馬卸荷閥。
主閥芯大直徑D 
根據(jù)一般資料和經(jīng)驗可知適當增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定不過，D值過大，將使閥的結構尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導致動態(tài)過程時間延長，太小又保證不了靜態(tài)特性要求一般應保證。

該種迪普馬卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普馬電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合。
迪普馬卸荷閥的設計：
工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結構形式下面簡要介紹一下其設計方法
迪普馬貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立，卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當其中任一路閥工作時，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普馬壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結構簡單，其缺點是卸荷油道長壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合
迪普馬卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種 

迪普馬貫穿控制式卸荷閥卸荷 
迪普馬卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是迪普馬卸荷閥又是迪普馬安
全閥，有時又是迪普馬溢流閥，卸荷時其控制油道貫穿各路迪普馬換向閥，同前述卸荷油道，當各路迪普馬換向閥處于中立位置時，迪普馬卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制，此時系統(tǒng)壓力為導閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結構形式的選擇：

迪普馬卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結構工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結構雖成熟目前應用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規(guī)格相同行程相同時二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構二級同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級同心式應用前景廣闊這里以二級同心結構討論其結構尺寸設計方法；主要結構尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個多路閥的進口直徑D0取的大閥的結構尺寸就大，不經(jīng)濟，D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長度l0越長，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好。

C1--主閥口的流量系數(shù)無因次圖2結構可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主閥芯導向長度l 
主閥座孔直徑D2  ，適當增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結構尺寸增加.建議l1.2D ；導閥芯半錐角α2 ；導閥要求有良好的密封性而且導閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利，故一般導閥半錐角α2取為20°，導閥座孔徑dd1，導閥座孔直徑d大導閥芯工作穩(wěn)定性好，則導閥彈簧力加大，結構尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對導閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用設計中保證d>d1 
主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx； 
可根據(jù)導閥欲開未開時導閥芯受力關系導出。