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濟南友田機械設(shè)備有限公司

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供應(yīng)FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開關(guān)

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所  在  地濟南市

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更新時間:2023-06-16 21:40:16瀏覽次數(shù):220次

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供應(yīng)FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開關(guān)
液位傳感器,顧名思義,就是用來控制液位的開關(guān)。從形式上主要分為接觸式和非接觸式。常用的非接觸式開關(guān)有電容式液位開關(guān),接觸式的浮球式液位開關(guān)應(yīng)用較廣泛。電極式液位開關(guān),電子式液位開關(guān),電容式液位開關(guān)也可以采用接觸式方法實現(xiàn)。

供應(yīng)FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開關(guān)

供應(yīng)FTA1100-K1現(xiàn)貨液位開關(guān)

 濟南友田機械設(shè)備有限公司,主營各種進口工業(yè)機械設(shè)備及其配件,儀器儀表,實驗室器材,化學(xué)試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品,各種工業(yè)配件,儀器小到工業(yè)用的螺絲,大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國,德國,意大利分別設(shè)有辦事處和庫房,采用就近采購原則,節(jié)省了采購成本,從而讓利于客戶,保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

 

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怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象:發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因:在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下,怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因:怠速量孔部分堵塞,使怠速狀態(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘(俗稱"風(fēng)針")位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面,使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油(如CG125化油器)和調(diào)氣(如木蘭50化油器)兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大,化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后,如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢玫姆椒ㄓ袃煞N:

(1)、調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘,找出該柱塞位置時的轉(zhuǎn)速,稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找轉(zhuǎn)速,如此重復(fù),直到某一個柱塞位置時的轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機,有時做完調(diào)整后CO的濃度值仍很高,這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

(2)、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的,它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈),這時轉(zhuǎn)速要降低,然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升,CO值下降。原則是HC不能上升過多,以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標(biāo),而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達標(biāo),說明在條件不改變時,該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低,結(jié)果使HC過高,燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用調(diào)整法可是排放達標(biāo),不用巴黎調(diào)整法,如果HC達標(biāo),而CO超標(biāo),可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法,如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標(biāo),則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3、化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象,額外空氣進入發(fā)動機,使怠速狀態(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法:更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法:擰緊即可。

有一點需要指出的是:目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下,摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高(可達2200~2300轉(zhuǎn)/分鐘),暖機4~5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?,F(xiàn)象,不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑,設(shè)置了過渡油系,以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象:起步加速過程中時,隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下:

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀,引起過渡不良。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因:化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合,泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后,汽油與空氣的混合效果降低,霧化質(zhì)量下降,引起過渡不良。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因:過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系,如果怠速調(diào)整不當(dāng),會影響過渡性能。

排除方法:按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。

動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標(biāo):起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化,檢測方法(如換檔的時機和油門開啟速度的掌握)對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大,對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

車速下降,高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖",排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下:

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因:怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀,導(dǎo)致動力不足。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因:怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃,導(dǎo)致動力不足。

排除方法:同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因:此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良,均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底,使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。

排除方法:-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言:需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言:一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致,在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞(對裝有加速泵裝置的化油器而言,如CB125摩托車用化油器)

摩托車在加速的瞬間,由于柱塞提起速度較快,此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置:在加速的瞬間,額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求,提高加速的響應(yīng)性。 原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法:加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道;加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

漏油

化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下,帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量,使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定?;推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象,就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?;推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能,更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除?;推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?/p>

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因:針閥與閥座是控制進油量的,其密封性要求嚴(yán)格,接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物,將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán),出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障,用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因:

1)針閥在使用過程中由于*受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損;

2)浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡,帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法:

1)更換針閥,同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油;

2)更換針閥,同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因:

1)浮子經(jīng)汽油*浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸;

2)浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)*磨擦間隙擴大,導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位,導(dǎo)致漏油。

排除方法:

1)如浮子變形則更換浮子;

2)如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷,如本體浮子銷孔磨損變大,則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因:浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化,導(dǎo)致油面的上升,引起漏油。

排除方法:更換浮子。

油耗高

油耗的高低是摩托車用戶為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo),也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)。化油器作為摩托車供油系統(tǒng)的關(guān)鍵件,化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。

一般實際行駛油耗規(guī)律是:兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同,油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說:兩沖程50車油耗在3L/100km左右,四沖程70~100車油耗在2L/100km以下,四沖程125車油耗在2L/100km左右,四沖程70~125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法:

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因:各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因:上述零部件在使用過程中由于*受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損,使主油針外徑減小、主噴管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。

排除方法:更換新量孔。

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