DTMB-5000-B 張力儀

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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張力儀是測(cè)量絲網(wǎng)受到拉力作用時(shí)其內(nèi)部與固定絲網(wǎng)接觸體之間的相互牽引力大小的儀器。

張力儀主要用于線纜、纖維、線材的測(cè)量。

張力儀有機(jī)械式和電子式兩種，測(cè)量張力的單位用牛頓/厘米表示。張力也可以用相對(duì)數(shù)值來表示。厘米張力儀就是用相對(duì)數(shù)值表示張力的一種，是通過張力儀自身重量使絲網(wǎng)下沉的深度的數(shù)值(毫米)來計(jì)算，張力數(shù)值可從指示盤上直接得到，或者從控制盤上間接得到。張力儀有手工操作和機(jī)械操作兩種。張力儀是檢驗(yàn)絲網(wǎng)印版質(zhì)量的重要的檢測(cè)儀器。為保證得到制版要求的張力，在繃網(wǎng)過程中或繃網(wǎng)后都要使用張力儀測(cè)量。

引擎是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動(dòng)機(jī)。引擎的主要部件是氣缸，也是整個(gè)汽車的動(dòng)力源泉。嚴(yán)格意義上世界上早的引擎由一位英國科學(xué)家在公元一六八零年發(fā)明。在游戲的編寫中，引擎指用于控制所有游戲功能的主程序。

組成

編輯

引擎的主要部分就是汽缸，它是整個(gè)汽車的動(dòng)力源泉。

汽缸包括缸體、進(jìn)氣孔、輸油孔、出氣孔、活塞和火花塞(汽油機(jī))。

汽缸通過進(jìn)氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內(nèi)充分混合，當(dāng)火花塞點(diǎn)燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。這就是簡單的原理。現(xiàn)也用作IT方面的術(shù)語，指經(jīng)包裝過的函數(shù)庫，方便別人調(diào)用，如搜索引擎、圖形引擎、物理引擎等。 [1] 

分類

編輯

按燃料分

可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)以及油電混合機(jī)等。

按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分

二沖程引擎：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)；

四沖程引擎：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

這兩種引擎都能用各種燃料驅(qū)動(dòng)（包括電油、柴油及液態(tài)石油氣）。

按冷卻方式分

水冷式引擎：以水為冷卻介質(zhì)；

風(fēng)冷式引擎：以空氣為冷卻介質(zhì)。

按點(diǎn)火方式

壓燃式引擎：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。

點(diǎn)燃式引擎：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。

按可燃混合氣形成的方法分

缸體外部形成混合氣的引擎：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。

缸體內(nèi)部形成混合氣的引擎：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。

按進(jìn)氣方式分

自然吸氣式引擎：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。

渦輪增壓式引擎：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮，再進(jìn)入氣缸。

按氣缸數(shù)目分

單缸引擎：常用于拖拉機(jī)，割草機(jī)等。

多缸引擎：兩缸以上，現(xiàn)代化汽車大多采用四缸引擎。

按氣缸的排列型式分

直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸排列在同一平面內(nèi)。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸分別排列在兩個(gè)相交為V型的平面內(nèi)。（很多汽車廠商作為賣點(diǎn)，會(huì)在尾標(biāo)寫V6,V8,V12,以表示采用的是V型發(fā)動(dòng)機(jī)）

臥置發(fā)動(dòng)機(jī)：兩排氣缸夾角為180°時(shí)又稱為水平對(duì)置式或H型亦或是boxer（拳擊手）型。

其它

還有X型、W型、星型等，多用于螺旋槳式飛機(jī)。

簡史

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嚴(yán)格來說，引擎是在公元一六八〇年由一位英國科學(xué)家發(fā)明的。這是一種由驅(qū)動(dòng)的燃燒式引擎，并不是由電油或柴油驅(qū)動(dòng)。原理和現(xiàn)代的引擎一樣。但由于它活動(dòng)得很慢，于是其它引擎便用蒸氣代替了

公元一七六九年，是由一位法國人而并不是由英國的詹姆士·瓦特發(fā)明蒸氣引擎的。由于蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動(dòng)來產(chǎn)生動(dòng)力，因此能夠有更高之效率。但它有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是渦爐的剛度。這缺點(diǎn)使渦爐爆炸，而因此死傷不計(jì)其數(shù)。再者，那些渦爐笨重和需要長時(shí)間才能起動(dòng)都是少人用它的原因。

公元一八七六年，尼古拉斯·奧吉斯·奧托在德國發(fā)明了四沖程引擎。初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統(tǒng)并不容易制造，跟著電油便成為該引擎的燃料。

公元一九三六年，魯?shù)婪?middot;狄塞爾在德國發(fā)明了柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統(tǒng)并使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉(zhuǎn)時(shí)的爆震得以解決?？墒?，沒有東西是*的，它需要強(qiáng)度高的引擎缸體，所以引擎是非常重的。

后，有一位德國科學(xué)家在公元一九六一年發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎。它需要以電油作為燃料，因?yàn)樗膲嚎s比低。

明顯地，字面上說明了這是什么引擎，就是用兩個(gè)沖程的長度完成一個(gè)循環(huán)。在*個(gè)沖程，兩個(gè)程序一起進(jìn)行，那就是進(jìn)氣和壓縮。在第二個(gè)沖程，另兩個(gè)程序一起進(jìn)行，那就是燃燒（做功）和排氣。

它是一副簡單的引擎，并沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉(zhuǎn)數(shù)，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用于汽車及貨車那些需要穩(wěn)定的扭力及馬力來應(yīng)付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴(yán)格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基于燃燒過程不夠精密，因此它也不適用于其它車輛。它適用于船只，因?yàn)榇辉诙虝r(shí)間內(nèi)都不會(huì)加速及停下，因此引擎轉(zhuǎn)速得以維持并維持一定馬力輸出。它適用于電單車，因?yàn)樗闹亓枯p及有高容積效率。

GE航空推第六代戰(zhàn)機(jī)引擎，將于2016年試車。 [2] 

技術(shù)特點(diǎn)

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1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對(duì)較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動(dòng)力亦小，從而可有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

4、采用*工藝加工的漲斷式連桿，利用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí)。

6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動(dòng)空調(diào)等，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

7、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板