現(xiàn)貨供應微動開關SAIA BURGESS V9N

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nordson 7361295?清潔套裝

nordson 7362812?

nordson 7362580

nordson 7362163?（1pack）

nordson 7362563

nordson 7361303?(10pack)

nordson 7362701?(10pack)

IBS IBSGP120 BF10 0031 Winkelsensor GP90-95

schneider DF6-AB08

METRIX INSTRUMENT MX8030-03-000-070-05-05

GRACE R-3W-KB 電壓指示器

ALMATEC MASCHINENB 92366860 O-RING,PTFE (OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 1 15 244 51 MUFFLER,COUPLING PE (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 93550471 O-RING,NBR(OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 90615160 DISC PTFE (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 12503167 DIAPHRAGM PTFE (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 93752860 O-RING,PTFE (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 53204622 VALVE,LIFTING 1.4301 (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 12504164 RING,SHAFT PISTON PTFE (OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 52010184 PUMP (OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 11504784 A15 INLET,AIR M16MALE M16FEMALE PETP

ALMATEC MASCHINENB 11504351 FILTER,AIR PE (OEM)

ALMATEC 92366860

ALMATEC 11524451

ALMATEC 93550471(replaces 93650471)

ALMATEC 90615160

ALMATEC 12503167

ALMATEC 93752860

ALMATEC 53204622

ALMATEC 12504164

ALMATEC 52010184

ALMATEC 11504784

ALMATEC 11514351

micro-epsilon ldr-25-sa，sn066

Schuhmann DGW1.00T 005 DGW1.00TW005

Rinck LC-TV-1I-1I 20mA.20mA LC-TV-1I.1I 

Sauer Danfoss NR:111.20.280.00 "齒輪泵 Danfoss 111.20.280.00 SNP-2/11 D C001 F; replaces TFP-200/11 D C001 F;

new master model code:

SNP2NN/011RN01BAP1F5F4NNNN/NNNNN"

PHD GRM2PK-2-50-00-LAA-B04-TA018-TB018

HUBER+SUHNER SUH06395,Planar-Antenne SPA-2400/30/14/0/V 平面天線 

CELDUC 2X50A 24-600VAC SOB965660 固態(tài)繼電器Celduc CELDSOB965660 2x50A/400Vac/2 Ctrl 10-30V dc 

KSR KUEBLER BGU-Exd  AC230V，60VA，1ADC230V，30W，0.5A 磁性物位開關 

LECKLER Filter screen or 065.266.56.00.00.1 噴嘴配件(過濾網)Lechler -065.266.56.00.00.3 

LECKLER 065.202.5E.00.00.1 螺母Lechler -065.202.5E.00.00.1

GRESINGER LFE 200-PG 電導率測量傳感器

GRESINGER GLMU 400 MP

Greisinger 607820  GLMU400MP-SW-L01-PG-A1-GE

Greisinger 607829  LFE-220-L01-GE

EC MOTION HECM269-F1.8A-1，DC6.8V，BI1.75A，1.8DEG/STEP

AMARC 510B80  140147 電動熱交換器

Parker VCR GASKET; 1/4"; Ni material, EP grade; 4 GVGR-N VCR墊圈

Sorensen DLM300-13E 磁化電源

Sorensen DLM300-10E 探傷磁化電流電源

功能

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儀表著陸系統(tǒng)能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下向飛行員提供引導信息，保證飛機安全進近和著陸。ILS系統(tǒng)包括3個分系統(tǒng)：提供橫向引導的航向信標、提供垂直引導的下滑信標(glideslope)；提供距離引導的指點信標(marker beacon)。每一個分系統(tǒng)又南地面發(fā)射設備和機載設備所組成。 [3] 

技術參數(shù)

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航向信標工作頻率是108.10～111.95MHz中小數(shù)點后第1位為奇數(shù)的頻率，頻率問隔為50kHz，共有40個波道。下滑信標工作頻率為329.15～335MHz的UHF波段，頻率間隔150kHz，共有40個波道。指點信標工作頻率為75MHz(固定)。

航向信標和下滑信標的工作頻率是配對工作的，控制盒上只選擇和顯示航向信標頻率，下滑信標頻率自動配對調諧。 [3] 

系統(tǒng)分類

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一個完整的儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導、距離參考和目視參考系統(tǒng)。

方向引導系統(tǒng)

儀表著陸系統(tǒng)的地面設施

航向臺(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑臺(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一側，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

距離參考系統(tǒng)

儀表著陸

指點標，(Marker Beacon)，距離跑道從遠到近分別為外指點標(Outer Marker,OM)，中指點標(Middle Marker,MM)和內指點標(Inner Marker,IM)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標臺時，分別到達終進近定位點(Final Approach Fix,FAF)、I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。

有時測距儀(Distance Measuring Equipment, DME)會和儀表著陸系統(tǒng)同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標的作用。應用DME進行的ILS進近稱為 ILS-DME 進近。

目視參考系統(tǒng)

精密進近軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飛行器相對正確的下滑道的位置的目視參考。

進近燈光系統(tǒng)(Approach Light System, ALS)，供夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。

航空器進場

編輯

ILS進場首先是下滑到大約3000英尺，斜向接近機場。在輸入跑道ILS通訊信標頻率之后，開始導航。當成功捕獲到ILS信號時，自動駕駛的方向導航開關會自動關閉，自動進場。當飛行器對準跑道之后，開啟接近機場導航（Approach Hold），飛行器會自動下滑。

天氣標準分類

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盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

Ⅰ類盲降

在前方能見度不低于800m的條件下或跑道視程不小于550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。

Ⅱ類盲降

在前方能見度不低于400m的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度（內指點標上空）。

Ⅲ類盲降

Ⅲa類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200m的條件下，著陸的后階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫“看著著陸”(see to land)。

Ⅲb類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，并在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫“看著滑行”(see taxi)。

Ⅲc類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。

云彩到地面的高度小于60米，能見度在800米以下能實現(xiàn)飛機起降的，為一類盲降；當云彩到地面的高度小于30米、能見度在400米以下能實現(xiàn)起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，*依靠儀器自動導航就能實現(xiàn)飛機起降的，為三類盲降中的等級。華東空管局有關負責人告訴記者，浦東機場的二類盲降系統(tǒng)為國內的盲降系統(tǒng)，二類盲降啟用后，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，只要能見度在200米以上，將有可能完成正常的飛機降落。 [4-5] 

使用范圍

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中國?。▍^(qū)）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都，烏魯木齊機場的盲降系統(tǒng)達到了Ⅱ類運行標準，其余機場都按Ⅰ類標準開放。

廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放Ⅰ類盲降，1993年開始的機場擴建工程建設完成后，已開放雙向Ⅰ類盲降，其中主降方向05號跑道配備Ⅱ類盲降設備按Ⅰ類標準開放。

首都機場使用的是一類和二類盲降系統(tǒng)，但在安全保障方面與三類盲降系統(tǒng)沒有區(qū)別。三種盲降系統(tǒng)的不同之處主要是決斷高，一類盲降系統(tǒng)決斷高為60米，即飛行員要在離地面60米時判斷是否能建立目視參考，決定繼續(xù)進近還是拉起復飛（后同）；二類盲降系統(tǒng)決斷高為30米；而三類盲降系統(tǒng)決斷高是15米，主要適用于大霧天氣。

雙流機場于2005年正式啟用二類盲降系統(tǒng)，是繼首都機場和上海浦東機場后，第三個啟用該套系統(tǒng)的機場。

2016年11月烏魯木齊機場啟用二類盲降系統(tǒng)。

即使霧霾天氣，航班降落的概率也將比以往提高。*要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名*的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。盲降是在天氣惡劣、能見度低的情況下，飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標志時，借助儀表等設施完成飛機降落的技術。當航空氣象預報提供數(shù)據(jù)顯示能見度400米左右，機場運行控制中心實施二級盲降