現(xiàn)貨SAIA BURGESS V9N微動開關(guān)

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MUEGGE MB2568A-120CH Muegge MB2568A-120CH Magnetron 2000W 2450MHz w/c

tunkers PKS 20.1 ZL A18 T03 夾緊器 Tunkers 282168 PKS 20.1 ZL A18 T03; 105GRAD

TIEFENBACH  Typ:iKA 509K224  F-Nr:2246562240 Tiefenbach 224856   Ika509k224

LAPAR "NO.LP1805240122   LPA14-1D3A9BPB3-20-1.6A

Material:CFBM-CFBM-PTFE" 執(zhí)行器

parker VCC232-NB-Z12-005 氣動閥

Bondioli & Pavesi HPLPA341SW4G7G6B00 泵

Bondioli and Pavesi HPLPA341SW4G7G6B00

HMS GmbH    020570-B HMS GmbH -020570-B 1SI CANopen for ET200S

MTS Sensor GHM0890MD601AO

Italvibras MVSI?10/10000/S02? Italvibras MVSI 10/10000-S02 230/400 V, 50 Hz, 1000 1/min

JM CONCEPT XALIS3400P1

KUBLER B16.20.11DC 220V  S-NR:1727202058 Kubler 1.230.200.038.011 B16.20.11 , 230 VDC/I

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MS-GRAESSNER D115 4.00：1 1LSV V2 "減速機 Graessner 22115A700187 DynaGear D115 4,00:1 1LSV V2; acc. to dimension

sheet M22115A000187"

NMFT 1080.084-500

ORS 6004 S0C3 16/5

DURAG INDUSTRIE ELEKTRONIK D-LE 103 UL-P IP67 Ser-No.:138403 Dat.: 11.06.03 " UV火焰監(jiān)測器Durag 1156719 + 1107644 + 1119545 D-LE 103 UL-P + D-LE 103 CBL-S1X-PP1-00 cable +

D-LE 103 MAN-EN manual"

GMC-I METRISO Item No.M540E   5024 模擬式絕緣測試儀Camille Bauer M540E Metriso 5024; acc. VDE 0413 part 1,2, & 4

IMPAC Infrared GmbH IN300   3856330

Siemens 3RS1700-1CD00 AC/DC 變流器Siemens 3RS7000-1CE00 (old: 3RS1700-1CD00)

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ATEQ F570 Sealed Leak Tester

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RC-TECHNIK RC-DKE 355-410.2/5.9A 230/400V D/Y 3.2KW 50HZ 機側(cè)IGBT散熱風(fēng)扇

LAND USTS-M-R-F-3.5MofSpecial cover for lower surface pyrometer 下表面高溫計護(hù)罩

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WATZ HYDRAULIK      W-CDH1MT4/180/110/820A1X/X1CGEMAW

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WATZ HYDRAULIK      W-CDH1MP5/63/45/175A1X/X1CAEMAA

KNF PU2737-N86

KNF PU2386-N811-12.09

ATMOS AUTOMATIONS GMBH    SKS-1/2-02   ID:1153-1298

HOERBIGER  HB12334-002A  230V 50/60 HZ

是一種通常用于飛機上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機（gas turbine engine）。渦槳發(fā)動機的驅(qū)動原理大致上與使用活塞發(fā)動機作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的力量來作為飛機前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅(qū)動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發(fā)動機的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉(zhuǎn)，而活塞動力的螺旋槳則會依照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。代表有俄羅斯HK-93函道槳扇發(fā)動機。 [1] 

發(fā)動機的構(gòu)造

這種發(fā)動機的構(gòu)造基本上和渦輪噴氣發(fā)動機一樣，不同的是，多了一、二個部件。如右圖所示，它也有進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管。這些部件的工作也和渦輪噴氣發(fā)動機的相似。當(dāng)啟動之后，渦輪開始工作，帶動了前面的壓氣機旋轉(zhuǎn)，從進(jìn)氣道吸入大量空氣。被壓縮的空氣從壓氣機進(jìn)入燃燒室，在這里和噴出的燃油混合點火燃燒，產(chǎn)生燃?xì)獠l(fā)出大量的熱。熱氣再進(jìn)入渦輪，吹動它高速旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過渦輪的燃?xì)夂笤偻ㄟ^尾噴管，從噴口噴出。

但是渦輪螺旋槳發(fā)動機不僅要帶動壓氣機和各種附件，而且要帶動前面的螺旋槳。由于螺旋槳的轉(zhuǎn)速比渦輪低得多，一般在每分鐘1000轉(zhuǎn)左右，所以發(fā)動機上必須安裝一套減速齒輪。依靠它，可使螺旋槳的轉(zhuǎn)速大大降低。所以這種發(fā)動機實際上是在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，多加了兩個部件——一副螺旋槳和一套減速齒輪。 [2] 

動力來源

渦輪螺旋槳發(fā)動機以螺旋槳產(chǎn)生的拉力（推力）為主，噴氣所產(chǎn)生的的推力很小，只占螺旋槳的九分之一左右。 [2] 

渦輪螺旋槳發(fā)動機的安裝位置

對于拉進(jìn)式的飛機，其發(fā)動機多安裝在機頭或者機翼前緣，這樣可以使機翼上所受的載荷降低，因發(fā)動機的重力與舉力的方向相反，減少了由這些外力產(chǎn)生的彎矩。另一種是推進(jìn)式，即發(fā)動機安裝在機翼后緣或者機身后段。這種安排方式使機翼和機身位于螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大，而且發(fā)動機在地面工作的冷卻條件也較差，因此目前使用較少。 [2] 

渦輪螺旋槳發(fā)動機的固定

渦輪螺旋槳發(fā)動機的固定有一個特點，就是螺旋槳工作時會引起振動，因此在固定裝置與發(fā)動機的連接接頭中要使用減震裝置。這種發(fā)動機的固定多采用發(fā)動機機架，發(fā)動機機架再連到機身或者短艙的受力骨架如加強隔框上。 [2] 

優(yōu)缺點

優(yōu)點

雖然渦槳發(fā)動機的燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動機類似，

渦輪螺旋槳發(fā)動機

但為了自排廢氣中回收較多的動力以驅(qū)動螺旋槳，渦槳引擎的渦輪（Turbine）端之扇葉級數(shù)比較高。相反的，由于渦輪噴氣發(fā)動機主要的推進(jìn)力都來自于熱氣直接排放至大氣中所產(chǎn)生的反作用力，因此其渦輪端的扇葉級距數(shù)越小越好，只需保持足夠的回收動力用來驅(qū)動壓縮端的扇葉即可。 [1] 

缺點

事實上，渦槳發(fā)動機的效率亦高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風(fēng)扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產(chǎn)生激波的可能。另外，因渦輪轉(zhuǎn)動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉(zhuǎn)速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發(fā)動機的飛機會多個變速齒輪的重量。 [1] 

應(yīng)用范圍

渦輪螺旋槳發(fā)動機

渦輪螺旋槳發(fā)動機不但在海平面和飛機起飛條件下可以很好的工作，而且在大約10000米的高度，它的工作性能依然很好，由于螺旋槳效率降低的限制，它不能用于高速飛行，但是在中低速下，使用渦輪螺旋槳發(fā)動機是適當(dāng)?shù)摹Ｄ壳霸谥兴龠h(yuǎn)程運輸機、旅客機、海上*機、反潛機等常常裝用這種發(fā)動機，甚至還有某些遠(yuǎn)程轟炸機也使用渦輪螺槳發(fā)動機。[2]