現(xiàn)貨SAIA BURGESS 供應(yīng)V9N微動(dòng)開關(guān)

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sontheim CANUSBlight 數(shù)據(jù)線

TECNA 5366 平衡器

TECNA T9366 BALANCER 35-45KG C2000MM

TECNA 6410 9366  Balancer; 35-45kg; rope length: 2000mm stainless steel

AEG Thyro-A 2A 400-495HFRL1 AEG Thyro-A 2A 400-495 HF RL3

AEG Thyro-A 2A 400-280HFRL1 AEG Thyro-power controller; 2A 400-280 HF RL3

tecsic F92044480012-8T 4-20mA  傳感器 

CLAROSTAT 53C110K?0807

Bosch Automotive 258104002

GH electrotermia T008752 溫度傳感器(交叉)GH ELECTROTERMIA(GH Group) 3055519 / T008752 

MTS Sensor PHM0150MD701S2G8102

GMC KINAX 3W2  708-116E 0  0-270度，4-20mA   Camille Bauer 708-160 KINAX 3W2 708-160 0-270°?4-20mA, 3/4 wire

Wolfgang warmbier METRISO  2000 Warmbier 7100.3000.MK Metriso 3000 Mess-Kit komplett

Wolfgang warmbier EFM 51 Warmbier 7100.EFM51 EFM 51

INTERNORMEN AE70-2.5/24VDC/0.08A/3VA 壓差開關(guān) 

URACA MSUV29/450   Uraca W6974-00A-adjusted  MSüV29/450

ABB EL3020PR1225    分析儀表顯示屏 

certex D=10MM,Veropro8,1960/N,L=44000mm "  鋼絲繩Certex 1810116/610 Veropro 8 special rope 10mm; galvanised,EN 12385-4

-8x26WS(K)EPIWRC - 1960 N/qmm - zS - MBK : 90,10

Kn"

greisinger GLF 100RW   純水便攜電導(dǎo)率儀 Greisinger electronic 600111 GLF100RW-GE

CANPURE DC POWER CA-350   EDI電源

ELECTRONICON 253.620-30651 , MPP 1μF ±5%   

AEG 8000014064     接觸器

STEINMEYER KGT40-3-25-768-0-0-02      滾珠絲杠

KTR SK1/0150     扭矩限制器

KENDRION OAC005026   No.OAC005.500026 Kendrion OAC005.500026

GHISALBA Gh62.3.22 3P contractor 380V    接觸器Ghisalba 4111713 GH62-3-22 CONT. 3POL 2NO+2NC 380VAC

Ghisalba "4111713 GH62.3.22 CONTACTOR 860A 500KW AC-3 2NO+2NC

standard bob coil voltage 380-415V 50-60HZ -

345-380VDC"

CALZONI MR1100G N1N1N1N1N1000    馬達(dá)

NYE NYETORR  6300S   

McMaster Used for Pixalux Adjustments；2300A27 探針校準(zhǔn)器

EnersysPowersafe 2V-TYPE  6 OPZV 600

Schmalenberger Gmbh Z32-16/2  2.2KW Nr：1240807-92100；Z32-16/2-2,2

AC-MOTORENGBI FEP100LB-4 3/3.6KW,1425/1710MIN

VEM B21R132S4LENTWSHWFD

ATL HSS0075-75W-4P(GH-22)

TAB 216970301H007/NF80/4B-11/0.75KW

DEMAG MDP712/4 0.45、0.35kw B5

AEG 41630004764

AEG AM90LX41.5KW

AC-MOTORENGBI FEP100LB-4 3/3.6KW,1425/1710MIN AC-Motoren IE3AC10LB402  FCPA 100 LB 4/PHE - three-phase asynchronous motor

Schmalenberger Gmbh Z32-16/2  2.2KW Nr：1240807-92100；型號：Z32-16/2-2,2

VEM B21R132S4LENTWSHWFD

SCHMERSAL M12-5121508000-1 安全門鎖連接線

SCHMERSAL AZ 16-ZVrK-ST Schmersal 101143124AZ 16 ZVRK-ST

SCHMERSAL AZ 15/16-B1-1 Schmersal  101083036 AZ 15/16-B1

HEIDENHAIN HR410 Id:296 469-33 Heidenhain 296469-53  electronic hand wheel HR410 (follow up for 296469-33)

Bansbach GDF-40-40-B1866FDA  C1C1B47-040-250--001 5000N

rexroth LFA 32 E-71/CA40DQMG24F*10 散熱器回油閥 

kendrion NO.OAC005.508201 OAC005026

JOVENTA DNM1.2 24VAC/DC 3.5VA 角度控制器  

flowserve D3XGU-L09PVA-Z4TX

Lanny GMBH EPR0B3.5Z TRU V3.0

Schllck w43268 "包衣噴嘴Dusen-Schlick 43268  SCHLICK-Mod.930 S 35; ABC-air cap version 1.0,

D4.986/3"

簡介

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在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上一般都會(huì)有一根細(xì)長的方向朝著飛機(jī)的正前方管子。這就是空速管。

空速管也叫皮托管，總壓管。風(fēng)向標(biāo)，也叫氣流方向傳感器或流向角感應(yīng)器，與精密電位計(jì)（或同步機(jī)或解析器）連接在一起，提供出一個(gè)表示相對于大氣數(shù)據(jù)桁架縱軸的空氣流方向的電信號。

空速管是飛機(jī)上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。

飛機(jī)在亞聲速飛行時(shí)，空氣因受機(jī)體的擾動(dòng)作用，在其周圍形成了一個(gè)飛機(jī)繞流場，而空速管探測到的氣流靜壓實(shí)際上是飛機(jī)繞流場中的靜壓，它比當(dāng)?shù)貙?shí)際大氣靜壓高，也就是測得的壓力系數(shù)是正值，它取決于空速管的位置誤差 [1]  。

同時(shí)為了保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)通常安裝2套以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機(jī)迎角。為了防止結(jié)冰，空速管被加溫――對探頭進(jìn)行加溫防冰可以防止結(jié)冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動(dòng)/靜壓系統(tǒng)積聚水分，在空速管設(shè)有排水孔和動(dòng)/靜壓系統(tǒng)管路設(shè)有排水接頭。 [2] 

相關(guān)原理

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它由兩個(gè)同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管?！】账俟軠y量飛機(jī)速度的原理是這樣的

塞斯納空速管

，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是簡單的飛機(jī)空速表。

測量速度

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空速管測量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就小，所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為 "實(shí)速"。

為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。

總之，空速管是飛機(jī)上極為重要的測量工具。只有細(xì)心地做好維護(hù)工作，才能有效地保證動(dòng)靜壓的探測精度，使得其壽命*一些；只有對動(dòng)靜壓探頭認(rèn)真檢查，才能保障每一個(gè)航班飛行安全。

其他

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現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓?？账俦韮?nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的。

氣壓式高度表

空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒*密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

升降速度表

利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動(dòng)壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。