BD試劑貨號(hào)：342003現(xiàn)貨

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EMC 05231-10  220V 電磁氣動(dòng)閥

VAT 61236-PEGJ-ALZ1/VAT/485

SCHENCK R504328.101 軸瓦

Baldor? MTEB-3363-BLBCN 伺服電動(dòng)機(jī)

BANSBACH KOMOKB3-200-553-003 -170N 氣彈簧Bansbach K0M0KB3-200-553--003/170N 

Swagelok SS-810-C?? 螺帽可穿外徑為8mm不銹鋼卡套管 

Swagelok SS-8M0-6 8MM

ENGEL R9013442038 控制器 

COMEM BR50-LA 019506 瓦斯繼電器

Electronicon E62.K15-163D30  Electronicon 1051200 3x16,0?F 750Vac 60x151 U

BANSBACH B9A1-34-070-263-003 1100N Bansbach B9A1-34-070-263--003/1100N

ABB 764M005-61 SLIDER 10PT-QTY1 色譜滑塊 

ABB 764M007-6101 SLIDER 8PT-QTY1 色譜滑塊 

ABB 764M006-61 SLIDER 6PT-QTY1 色譜滑塊 

ABB 764M005-61 Slider 10 Port; Slider_10 Port_SliidngPltValve_Fluorosnt

ABB 764M007-6101 Slider 8 Port; Slider, Reduced Outline, 8-Port, Polyphenyl

ABB 764M006-61  Slider 6 Port; FLUOROSINT 207 FINISHED

SCHNEIDER K1E005NLH K1E005NLH

TRANSTECNO NS6332A14 Transtecno TS 6324 3 phase motor 4 poles, kW 0,18

TRANSTECNO Gr.63C/2 poli 2 kW 0,37 V230/ 400 Hz50 IP55

ITALWEBER 2A,690VAC,80KA,14X51mm,gG/gL,cyl (DA002675)(019-215),(1431002) "Italweber 1431002 CH14 gG 2A 690V fuse; Cylindrical fuse 14 x 51 mm -

Type: CH14 - Curve: gG - Current = 2A - Voltage =

690V"

ITALWEBER (1431032)32A,500VAC,14X51mmg,gG/gL,cyl " Italweber 1431032 CH14 gG 32A 500V fuse, Cylindrical fuse 14 x 51 mm -

Type: CH14 - Curve: gG - Current = 32A - Voltage =

500V"

ITALWEBER 63A,690VAC,80KA,22X58mm,gG/gL,cyl (019-236)(1441063) "Italweber 1441063 CH22 gG 63A 690V fuse, Cylindrical fuse 22 x 58 mm -

Type: CH22 - Curve: gG - Current = 63A - Voltage =

690V"

Italweber "1431002 CH14 gG 2A 690V fuse; Cylindrical fuse 14 x 51 mm -

Type: CH14 - Curve: gG - Current = 2A - Voltage =

690V"

Italweber "1431032 CH14 gG 32A 500V fuse, Cylindrical fuse 14 x 51 mm -

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500V"

Italweber "1441063 CH22 gG 63A 690V fuse, Cylindrical fuse 22 x 58 mm -

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690V"

Italweber 1431002

Italweber I1431032

Italweber I1441063

Bussmann 170M8552 Bussmann 170M8552 

Bussmann 170M5398

Bussmann 170M4197

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Bussmann 170M5398 (MOQ = 4 and multiple)

Bussmann 170M4197

Warmbier 7100.EFM51 EFM 51 Warmbier -7100.EFM51 Electric Field Meter, digital EFM51

Tecsis  3137.084.403 0-250bar Wika 14240436

Funke Warmetauscher A093-411 Funke Warmetauscher  200 827 121 0 A 093-411 (0827121)

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HIDRIA R09R-2525A-2M-3539  230V/240V 50HZ/60HZ 100W/120W 0.53/0.55A 2700/3100PRM IP54 Hidria -R09R-2525A-2M-3539 VENTILATOR 250 R09R-2525A-2M-3539

發(fā)展歷史

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戰(zhàn)爭(zhēng)需要

在第二次世界大戰(zhàn)以前，所有的飛機(jī)都采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的動(dòng)力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能產(chǎn)生向前的動(dòng)力，而是需要驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳，使螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)，以此推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)+螺旋槳的組合一直是飛機(jī)固定的推進(jìn)模式，很少有人提出過(guò)質(zhì)疑。

到了三十年代末，尤其是在二戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，飛機(jī)的性能得到了迅猛的發(fā)展，飛行速度達(dá)到700－800公里每小時(shí)，高度達(dá)到了10000米以上，但人們突然發(fā)現(xiàn)，螺旋槳飛機(jī)似乎達(dá)到了極限，盡管工程師們將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越提越高，從1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飛機(jī)的速度仍沒(méi)有明顯的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯感到“有勁使不上”。

關(guān)鍵問(wèn)題

問(wèn)題就出在螺旋槳上，當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到800公里每小時(shí)，由于螺旋槳始終在高速旋轉(zhuǎn)，槳尖部分實(shí)際上已接近了音速，這種跨音速流場(chǎng)的直接后果就是螺旋槳的效率急劇下降，推力下降，同時(shí)，由于螺旋槳的迎風(fēng)面積較大，帶來(lái)的阻力也較大，而且，隨著飛行高度的上升，大氣變稀薄，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)急劇下降。這幾個(gè)因素合在一起，決定了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)+螺旋槳的推進(jìn)模式已經(jīng)走到了盡頭，要想進(jìn)一步提高飛行性能，必須采用全新的推進(jìn)模式，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

噴氣推進(jìn)的原理大家并不陌生，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力，使之向后加速，氣體也給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反作用力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。事實(shí)上，這一原理很早就被應(yīng)用于實(shí)踐中，我們玩過(guò)的爆竹，就是依靠尾部噴出藥氣體的反作用力飛上天空的。

發(fā)展

隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。

早在1913年，法國(guó)工程師雷恩．洛蘭就獲得了一項(xiàng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的利。這是一種沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)的低速下根本無(wú)法工作，而且也缺乏所需的高溫耐熱材料。1930年，弗蘭克·惠特爾取得了他使用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的*個(gè)專(zhuān)，但直到11年后，他的發(fā)動(dòng)機(jī)才完成其*飛行，惠特爾的這種發(fā)動(dòng)機(jī)形成了現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)。 [4] 

渦輪沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（它常用于馬赫數(shù)低于3的各種速度）與沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，在高馬赫數(shù)時(shí)具有良好的性能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)且缓?，前部具有可調(diào)進(jìn)氣道，后部是帶可調(diào)噴口的加力噴管。起飛和加速、以及馬赫數(shù)3以下的飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)用常規(guī)的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式；當(dāng)飛機(jī)加速到馬赫數(shù)3以上時(shí)，其渦輪噴氣機(jī)構(gòu)被關(guān)閉，氣道空氣借助于導(dǎo)向葉片繞過(guò)壓氣機(jī)，直接流入加力噴管，此時(shí)該加力噴管成為沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)適合要求高速飛行并且維持高馬赫數(shù)巡航狀態(tài)的飛機(jī)，在這些狀態(tài)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)是以沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方式工作的。

應(yīng)用狀況

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渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)適合航行的范圍很廣，從低空低亞音速到高空超音速飛機(jī)都廣泛應(yīng)用。前蘇聯(lián)的傳奇戰(zhàn)斗機(jī)米格-25高空超音速戰(zhàn)機(jī)即采用留里卡設(shè)計(jì)局的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，曾經(jīng)創(chuàng)下3.3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)速度紀(jì)錄與37250米的升限紀(jì)錄。

與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性要差一些，但是高速性能要優(yōu)于渦扇，特別是高空高速性能。

同時(shí)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在低速時(shí)油耗要大于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。

簡(jiǎn)介

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在科幻小說(shuō)中，飛行器總能為星際旅行的全程提供動(dòng)力。但在現(xiàn)實(shí)中，火箭推進(jìn)器的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

相對(duì)于裸露在外的推進(jìn)劑儲(chǔ)箱，化學(xué)火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)看上去很小，但它的胃口很大。“吃得多，干活的效率卻不高。”張福林說(shuō)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)吞噬掉的海量能源，只在提供短期動(dòng)力方面有效——儲(chǔ)存的燃料很快用完，推進(jìn)器馬上被當(dāng)成垃圾扔掉?；瘜W(xué)火箭的大部分燃料被用來(lái)擺脫地球引力，剩余的一點(diǎn)則被用來(lái)推動(dòng)火箭的“太空滑行”。火箭飛往目的地，僅僅是依靠慣性。對(duì)于星際飛行來(lái)說(shuō)，這種引擎顯然力不從心。

“土星5號(hào)”就是典型代表。它的*級(jí)裝有2075噸液氧煤油推進(jìn)劑。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，它可以在2分34秒內(nèi)全部“喝”完這些“飲料”。高溫氣體以2900米/秒的速度噴射，卻僅僅夠?qū)?7噸的有效載荷送上月球。在全部能夠產(chǎn)生的3500噸推力中，很大一部分被用來(lái)“拖”起火箭自身和2000多噸燃料。所以它的“比沖量”并不高，只有300多秒，表明了它的推進(jìn)效率的低下。這就是為什么要將一個(gè)質(zhì)量很小的人送上太空，卻必須使用一枚巨大火箭的原因。

等離子發(fā)動(dòng)機(jī)，或者俗稱的“離子推進(jìn)器”采取了一種和化學(xué)火箭*不同的設(shè)計(jì)思路。它使用洛倫茲力讓帶電原子或離子加速通過(guò)磁場(chǎng)，來(lái)反向驅(qū)動(dòng)航天器，和粒子加速器與軌道炮都是同樣的原理。“等離子火箭在一定時(shí)間內(nèi)提供的推力相對(duì)較少，然后一旦進(jìn)入太空，它們就會(huì)像有順風(fēng)助陣的帆船，逐漸加速飛行，直至速度超過(guò)化學(xué)火箭。”張福林說(shuō)。

實(shí)際上，迄今已有多個(gè)太空探測(cè)任務(wù)采用等離子發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國(guó)宇航局探測(cè)小行星的“黎明號(hào)”（Dawn）探測(cè)器和日本探測(cè)彗星的“隼鳥(niǎo)號(hào)”（Hayabusa）探測(cè)器，而歐洲空間局撞擊月球的SMART-1探測(cè)器的目的之一，就是驗(yàn)證如何利用離子推進(jìn)技術(shù)把未來(lái)的探測(cè)器送入繞水星運(yùn)行的軌道。

這些已經(jīng)實(shí)用的離子發(fā)動(dòng)機(jī)都很迷你，多屬于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，推力和加速度都很小，要使航天器達(dá)到預(yù)定的飛行速度，用時(shí)極長(zhǎng)—SMART-1的等離子體發(fā)動(dòng)機(jī)提供的加速度只有0.2毫米/秒方，推力只相當(dāng)于一張紙對(duì)于手掌的壓力。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶上一只螞蟻都無(wú)法脫離地球的重力場(chǎng)。

但它們?cè)谔罩械谋憩F(xiàn)能夠彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。*的比沖量，也就是能用更少的燃料提供更多的動(dòng)力，使它終能把傳統(tǒng)的化學(xué)火箭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。“1998年發(fā)射的深空1號(hào)（Deep Space 1），由德?tīng)査鸺蜕咸眨缓笥呻x子發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。它的離子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生0.09牛頓的推力，比沖量相當(dāng)于液體火箭的10倍。每天消耗100克氙推進(jìn)劑，在發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，每過(guò)一天時(shí)速就增加25~32米。它終的工作時(shí)間超過(guò)14000小時(shí)，超過(guò)了此前所有傳統(tǒng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的總和。”張福林介紹道。

正是這一原因，使等離子發(fā)動(dòng)機(jī)成為航天界新的寵兒。等離子發(fā)動(dòng)機(jī)中的新秀VASIMR被美國(guó)航空航天研究所（AIAA）列為2009年航天新興項(xiàng)目。NASA的新任*查爾斯·博爾登（Charles Bolden）也非常看好VASIMR，NASA向Ad Astra 火箭公司提供經(jīng)費(fèi)，希望他們能夠完成自己的承諾——讓VASIMR在2012年或2013年能夠安裝到空間站上進(jìn)行點(diǎn)火測(cè)試。

工作原理

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主要工作機(jī)理是:在發(fā)動(dòng)機(jī)的陽(yáng)極和陰極間施加軸向的電場(chǎng)，由帶電線圈產(chǎn)生徑向方向的磁場(chǎng)，電子被磁場(chǎng)束縛，做周向的hall漂移，與通道內(nèi)的中性原子碰撞，產(chǎn)生離子，離子被電場(chǎng)加速高速噴出從而產(chǎn)生推力。由于離子的質(zhì)量與電子的質(zhì)量相比較大，離子的運(yùn)動(dòng)幾乎不受磁場(chǎng)的影響。 [1] 

分類(lèi)

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航天的系統(tǒng)分為化學(xué)推進(jìn)和電推進(jìn)兩種系統(tǒng)，中國(guó)幾乎都是使用的化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)。但是電推進(jìn)比化學(xué)推進(jìn)有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、電推進(jìn)不受化學(xué)推進(jìn)劑可釋放化學(xué)能大小的限制。經(jīng)驗(yàn)表明一般化學(xué)推進(jìn)劑的能量為70MJ/kg。電推進(jìn)不受這些限制，它理論上可以達(dá)到任何能量。

2、電推進(jìn)的比沖比化學(xué)推進(jìn)的比沖高很多

由于電推進(jìn)比化學(xué)推進(jìn)的比沖大得多，所以它所需的推進(jìn)劑將會(huì)少的多，從而增加衛(wèi)星的有效載荷，提高衛(wèi)星性能和效益。但是電推進(jìn)也有它的缺點(diǎn)，比如它僅能應(yīng)用于小推力系統(tǒng)。低推力、高比沖的性質(zhì)使得電推進(jìn)的主要應(yīng)用為:位置保持、重定位和姿態(tài)控制。對(duì)一些在軌推進(jìn)的任務(wù)，電推進(jìn)有明顯的優(yōu)勢(shì)。它可以獲得比化學(xué)推進(jìn)更準(zhǔn)確的姿態(tài)和化學(xué)控制。對(duì)一些重定位的任務(wù)，重定位的速度會(huì)更快并且能量消耗也更少。

30年前，在哥斯達(dá)黎加出生，有1/4華人血統(tǒng)的張福林（Franklin R. Chang Diaz）還在麻省理工大學(xué)攻讀等離子物理學(xué)博士學(xué)位時(shí)就這么認(rèn)為。到了2009年6月，作為前航天員兼物理學(xué)家，Ad Astra火箭公司創(chuàng)始人、*設(shè)計(jì)師，張福林帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成功測(cè)試了VASIMR的*節(jié)引擎后，對(duì)這一觀點(diǎn)更加堅(jiān)定。

VASIMR，全功率可變比沖的磁等離子體火箭（Variable-specific-impulse magnetoplasma rocket），盡管離終完善仍有距離，但已經(jīng)在航天界中引起了巨大反響。

因?yàn)?，?dāng)它真正誕生，登陸火星的時(shí)間將會(huì)從250天縮短為39天。

石墨烯在光作用下的運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，這一發(fā)現(xiàn)可作為新的太空動(dòng)力來(lái)源,碳世紀(jì)發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)重大應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，并成功研制了該項(xiàng)裝置，充分展示了石墨烯材料火箭的光推動(dòng)作用， [2]  使電推動(dòng)不再受化學(xué)試劑的限制。

電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)主要由陰極、陽(yáng)極、電源和工質(zhì)等組成,結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。 [3] 

電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是利用兩電極之間放電形成的高溫電弧加熱氣體,氣體進(jìn)入陽(yáng)極噴嘴壓縮段后被電弧加熱到10000K上的高溫后發(fā)生電離,進(jìn)入陽(yáng)極噴管擴(kuò)張段,膨脹加速達(dá)到超音速,終髙速噴出時(shí)產(chǎn)生反推為。電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)加熱過(guò)程主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)弧室內(nèi)部進(jìn)行,這就突破了電阻加熱推進(jìn)裝置對(duì)壁面濕度的限制,電弧中必溫度高達(dá)10000的數(shù)量級(jí),而發(fā)動(dòng)機(jī)壁面的溫度一般低于2000K。

電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)展?jié)摿Φ碾娡七M(jìn)之一。在所有的電推進(jìn)技術(shù)中,電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)的推力/功率比是的;盡管在與電磁式、靜電式推進(jìn)裝置相比,電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)比沖要低,但是其進(jìn)一步提升空間大;同時(shí)電弧加熱等離子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)行電壓低,壽命長(zhǎng),使其在未來(lái)的電推進(jìn)市場(chǎng)將占有一席之地。

脈沖等離子推力器具有機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和魯棒性能好的優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)推力非常小和推力功率比低，限制了其應(yīng)用。為了增強(qiáng)脈沖等離子推力器的推力性能，目前國(guó)外開(kāi)始利用化學(xué)推進(jìn)劑提高等離子推力器推力的探索研究。

固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與等離子體發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的結(jié)合將是一個(gè)新的有價(jià)值的研究領(lǐng)域，利用固體推進(jìn)劑作為未來(lái)等離子體發(fā)動(dòng)機(jī)的新型工質(zhì)和能量來(lái)源，國(guó)外在利用固體推進(jìn)劑取代用于等離子推力器中的惰性材料來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力方面的研究已起步，并得到了提高推力及推力功率比的試驗(yàn)證據(jù); 利用等離子推力器技術(shù)提高固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖，利用等離子發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)通過(guò)電場(chǎng)電離和加速固體推進(jìn)劑的燃燒( 分解) 產(chǎn)物，形成等離子體流來(lái)提高固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的比沖。