BD試劑貨號：342003現貨

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EMC 05231-10  220V 電磁氣動閥

VAT 61236-PEGJ-ALZ1/VAT/485

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ITALWEBER 2A,690VAC,80KA,14X51mm,gG/gL,cyl (DA002675)(019-215),(1431002) "Italweber 1431002 CH14 gG 2A 690V fuse; Cylindrical fuse 14 x 51 mm -

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ITALWEBER 63A,690VAC,80KA,22X58mm,gG/gL,cyl (019-236)(1441063) "Italweber 1441063 CH22 gG 63A 690V fuse, Cylindrical fuse 22 x 58 mm -

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Italweber 1431002

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發(fā)展歷史

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戰(zhàn)爭需要

在第二次世界大戰(zhàn)以前，所有的飛機都采用活塞式發(fā)動機作為飛機的動力，這種發(fā)動機本身并不能產生向前的動力，而是需要驅動一副螺旋槳，使螺旋槳在空氣中旋轉，以此推動飛機前進。這種活塞式發(fā)動機+螺旋槳的組合一直是飛機固定的推進模式，很少有人提出過質疑。

到了三十年代末，尤其是在二戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭的需要，飛機的性能得到了迅猛的發(fā)展，飛行速度達到700－800公里每小時，高度達到了10000米以上，但人們突然發(fā)現，螺旋槳飛機似乎達到了極限，盡管工程師們將發(fā)動機的功率越提越高，從1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飛機的速度仍沒有明顯的提高，發(fā)動機明顯感到“有勁使不上”。

關鍵問題

問題就出在螺旋槳上，當飛機的速度達到800公里每小時，由于螺旋槳始終在高速旋轉，槳尖部分實際上已接近了音速，這種跨音速流場的直接后果就是螺旋槳的效率急劇下降，推力下降，同時，由于螺旋槳的迎風面積較大，帶來的阻力也較大，而且，隨著飛行高度的上升，大氣變稀薄，活塞式發(fā)動機的功率也會急劇下降。這幾個因素合在一起，決定了活塞式發(fā)動機+螺旋槳的推進模式已經走到了盡頭，要想進一步提高飛行性能，必須采用全新的推進模式，噴氣發(fā)動機應運而生。

渦輪噴氣發(fā)動機

噴氣推進的原理大家并不陌生，根據牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動機在工作時，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過程中，發(fā)動機向氣體施加力，使之向后加速，氣體也給發(fā)動機一個反作用力，推動飛機前進。事實上，這一原理很早就被應用于實踐中，我們玩過的爆竹，就是依靠尾部噴出藥氣體的反作用力飛上天空的。

發(fā)展

隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機，如根據增壓技術的不同，有沖壓發(fā)動機和脈動發(fā)動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和螺槳風扇發(fā)動機等。

早在1913年，法國工程師雷恩．洛蘭就獲得了一項噴氣發(fā)動機的利。這是一種沖壓式噴氣發(fā)動機，在當時的低速下根本無法工作，而且也缺乏所需的高溫耐熱材料。1930年，弗蘭克·惠特爾取得了他使用燃氣渦輪發(fā)動機的*個專，但直到11年后，他的發(fā)動機才完成其*飛行，惠特爾的這種發(fā)動機形成了現代渦輪噴氣發(fā)動機的基礎。 [4] 

渦輪沖壓噴氣發(fā)動機將渦輪噴氣發(fā)動機（它常用于馬赫數低于3的各種速度）與沖壓噴氣發(fā)動機結合起來，在高馬赫數時具有良好的性能。這種發(fā)動機的周圍是一涵道，前部具有可調進氣道，后部是帶可調噴口的加力噴管。起飛和加速、以及馬赫數3以下的飛行狀態(tài)下，發(fā)動機用常規(guī)的渦輪噴氣式發(fā)動機的工作方式；當飛機加速到馬赫數3以上時，其渦輪噴氣機構被關閉，氣道空氣借助于導向葉片繞過壓氣機，直接流入加力噴管，此時該加力噴管成為沖壓噴氣發(fā)動機的燃燒室。這種發(fā)動機適合要求高速飛行并且維持高馬赫數巡航狀態(tài)的飛機，在這些狀態(tài)下，該發(fā)動機是以沖壓噴氣發(fā)動機方式工作的。

應用狀況

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渦噴發(fā)動機適合航行的范圍很廣，從低空低亞音速到高空超音速飛機都廣泛應用。前蘇聯的傳奇戰(zhàn)斗機米格-25高空超音速戰(zhàn)機即采用留里卡設計局的渦噴發(fā)動機作為動力，曾經創(chuàng)下3.3馬赫的戰(zhàn)斗機速度紀錄與37250米的升限紀錄。

與渦輪風扇發(fā)動機相比，渦噴發(fā)動機燃油經濟性要差一些，但是高速性能要優(yōu)于渦扇，特別是高空高速性能。

同時噴氣發(fā)動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動機的主流。

簡介

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在科幻小說中，飛行器總能為星際旅行的全程提供動力。但在現實中，火箭推進器的發(fā)動機技術，根本無法實現這一點。

相對于裸露在外的推進劑儲箱，化學火箭的發(fā)動機看上去很小，但它的胃口很大。“吃得多，干活的效率卻不高。”張福林說。這種發(fā)動機吞噬掉的海量能源，只在提供短期動力方面有效——儲存的燃料很快用完，推進器馬上被當成垃圾扔掉?；瘜W火箭的大部分燃料被用來擺脫地球引力，剩余的一點則被用來推動火箭的“太空滑行”?；鸺w往目的地，僅僅是依靠慣性。對于星際飛行來說，這種引擎顯然力不從心。

“土星5號”就是典型代表。它的*級裝有2075噸液氧煤油推進劑。一旦發(fā)動機點火，它可以在2分34秒內全部“喝”完這些“飲料”。高溫氣體以2900米/秒的速度噴射，卻僅僅夠將47噸的有效載荷送上月球。在全部能夠產生的3500噸推力中，很大一部分被用來“拖”起火箭自身和2000多噸燃料。所以它的“比沖量”并不高，只有300多秒，表明了它的推進效率的低下。這就是為什么要將一個質量很小的人送上太空，卻必須使用一枚巨大火箭的原因。

等離子發(fā)動機，或者俗稱的“離子推進器”采取了一種和化學火箭*不同的設計思路。它使用洛倫茲力讓帶電原子或離子加速通過磁場，來反向驅動航天器，和粒子加速器與軌道炮都是同樣的原理。“等離子火箭在一定時間內提供的推力相對較少，然后一旦進入太空，它們就會像有順風助陣的帆船，逐漸加速飛行，直至速度超過化學火箭。”張福林說。

實際上，迄今已有多個太空探測任務采用等離子發(fā)動機，如美國宇航局探測小行星的“黎明號”（Dawn）探測器和日本探測彗星的“隼鳥號”（Hayabusa）探測器，而歐洲空間局撞擊月球的SMART-1探測器的目的之一，就是驗證如何利用離子推進技術把未來的探測器送入繞水星運行的軌道。

這些已經實用的離子發(fā)動機都很迷你，多屬于輔助發(fā)動機，推力和加速度都很小，要使航天器達到預定的飛行速度，用時極長—SMART-1的等離子體發(fā)動機提供的加速度只有0.2毫米/秒方，推力只相當于一張紙對于手掌的壓力。這樣的發(fā)動機，帶上一只螞蟻都無法脫離地球的重力場。

但它們在太空中的表現能夠彌補這個缺陷。*的比沖量，也就是能用更少的燃料提供更多的動力，使它終能把傳統(tǒng)的化學火箭遠遠拋在身后。“1998年發(fā)射的深空1號（Deep Space 1），由德爾塔火箭送上太空，然后由離子發(fā)動機推動。它的離子發(fā)動機產生0.09牛頓的推力，比沖量相當于液體火箭的10倍。每天消耗100克氙推進劑，在發(fā)動機全速運轉的情況下，每過一天時速就增加25~32米。它終的工作時間超過14000小時，超過了此前所有傳統(tǒng)火箭發(fā)動機工作時間的總和。”張福林介紹道。

正是這一原因，使等離子發(fā)動機成為航天界新的寵兒。等離子發(fā)動機中的新秀VASIMR被美國航空航天研究所（AIAA）列為2009年航天新興項目。NASA的新任*查爾斯·博爾登（Charles Bolden）也非?？春肰ASIMR，NASA向Ad Astra 火箭公司提供經費，希望他們能夠完成自己的承諾——讓VASIMR在2012年或2013年能夠安裝到空間站上進行點火測試。

工作原理

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主要工作機理是:在發(fā)動機的陽極和陰極間施加軸向的電場，由帶電線圈產生徑向方向的磁場，電子被磁場束縛，做周向的hall漂移，與通道內的中性原子碰撞，產生離子，離子被電場加速高速噴出從而產生推力。由于離子的質量與電子的質量相比較大，離子的運動幾乎不受磁場的影響。 [1] 

分類

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航天的系統(tǒng)分為化學推進和電推進兩種系統(tǒng)，中國幾乎都是使用的化學推進系統(tǒng)。但是電推進比化學推進有以下的優(yōu)點：

1、電推進不受化學推進劑可釋放化學能大小的限制。經驗表明一般化學推進劑的能量為70MJ/kg。電推進不受這些限制，它理論上可以達到任何能量。

2、電推進的比沖比化學推進的比沖高很多

由于電推進比化學推進的比沖大得多，所以它所需的推進劑將會少的多，從而增加衛(wèi)星的有效載荷，提高衛(wèi)星性能和效益。但是電推進也有它的缺點，比如它僅能應用于小推力系統(tǒng)。低推力、高比沖的性質使得電推進的主要應用為:位置保持、重定位和姿態(tài)控制。對一些在軌推進的任務，電推進有明顯的優(yōu)勢。它可以獲得比化學推進更準確的姿態(tài)和化學控制。對一些重定位的任務，重定位的速度會更快并且能量消耗也更少。

30年前，在哥斯達黎加出生，有1/4華人血統(tǒng)的張福林（Franklin R. Chang Diaz）還在麻省理工大學攻讀等離子物理學博士學位時就這么認為。到了2009年6月，作為前航天員兼物理學家，Ad Astra火箭公司創(chuàng)始人、*設計師，張福林帶領著團隊成功測試了VASIMR的*節(jié)引擎后，對這一觀點更加堅定。

VASIMR，全功率可變比沖的磁等離子體火箭（Variable-specific-impulse magnetoplasma rocket），盡管離終完善仍有距離，但已經在航天界中引起了巨大反響。

因為，當它真正誕生，登陸火星的時間將會從250天縮短為39天。

石墨烯在光作用下的運動現象，這一發(fā)現可作為新的太空動力來源,碳世紀發(fā)現了這項重大應用發(fā)現，并成功研制了該項裝置，充分展示了石墨烯材料火箭的光推動作用， [2]  使電推動不再受化學試劑的限制。

電弧加熱等離子發(fā)動機主要由陰極、陽極、電源和工質等組成,結構相對簡單。 [3] 

電弧加熱等離子發(fā)動機的工作原理是利用兩電極之間放電形成的高溫電弧加熱氣體,氣體進入陽極噴嘴壓縮段后被電弧加熱到10000K上的高溫后發(fā)生電離,進入陽極噴管擴張段,膨脹加速達到超音速,終髙速噴出時產生反推為。電弧加熱等離子發(fā)動機加熱過程主要集中在發(fā)動機弧室內部進行,這就突破了電阻加熱推進裝置對壁面濕度的限制,電弧中必溫度高達10000的數量級,而發(fā)動機壁面的溫度一般低于2000K。

電弧加熱等離子發(fā)動機是發(fā)展?jié)摿Φ碾娡七M之一。在所有的電推進技術中,電弧加熱等離子發(fā)動機的推力/功率比是的;盡管在與電磁式、靜電式推進裝置相比,電弧加熱等離子發(fā)動機比沖要低,但是其進一步提升空間大;同時電弧加熱等離子發(fā)動機結構簡單,運行電壓低,壽命長,使其在未來的電推進市場將占有一席之地。

脈沖等離子推力器具有機械結構簡單和魯棒性能好的優(yōu)點，但其缺點是發(fā)動機推力非常小和推力功率比低，限制了其應用。為了增強脈沖等離子推力器的推力性能，目前國外開始利用化學推進劑提高等離子推力器推力的探索研究。

固體火箭發(fā)動機與等離子體發(fā)動機技術的結合將是一個新的有價值的研究領域，利用固體推進劑作為未來等離子體發(fā)動機的新型工質和能量來源，國外在利用固體推進劑取代用于等離子推力器中的惰性材料來提高發(fā)動機推力方面的研究已起步，并得到了提高推力及推力功率比的試驗證據; 利用等離子推力器技術提高固體火箭發(fā)動機比沖，利用等離子發(fā)動機的相關技術通過電場電離和加速固體推進劑的燃燒( 分解) 產物，形成等離子體流來提高固體火箭發(fā)動機的比沖。