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第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)戴姆勒-奔馳于1943年試制出了*臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，4月在試驗(yàn)臺(tái)上靜推力已達(dá)到840千克，預(yù)計(jì)可達(dá)到1000千克，但因存在大量缺陷并缺乏相應(yīng)的專家而沒(méi)能獲得發(fā)展。二戰(zhàn)后，隨著時(shí)間推移、技術(shù)更新，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得不足以滿足新型飛機(jī)的動(dòng)力需求。尤其是二戰(zhàn)后快速發(fā)展的亞音速民航飛機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)，飛行速度要求達(dá)到高亞音速即可，耗油量要小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)效率要很高。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率已經(jīng)無(wú)法滿足這種需求，使得上述機(jī)種的航程縮短。因此一段時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)了較多的使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)。實(shí)際上早在30年代起，帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了一些粗糙的早期設(shè)計(jì)。40和50年代，早期渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始了試驗(yàn)。但由于對(duì)風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇葉片，從而揭開(kāi)了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。50年代，美國(guó)的NACA（即NASA 美國(guó)航空航天管理局的前身）對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉(zhuǎn)由通用電氣公司(GE）繼續(xù)深入發(fā)展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，立即打破了超音速噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大量紀(jì)錄。但早的實(shí)用化渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)則是普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）公司的JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上普·惠公司啟動(dòng)渦扇研制項(xiàng)目要比GE晚，他們是探聽(tīng)到GE在研制CJ805的機(jī)密后，匆忙加緊工作，搶先推出了了實(shí)用的JT3D。1960年，羅爾斯·羅伊斯公司的“康威”（Conway）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始被波音707大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)采用，成為*種被民航客機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代洛克西德“三星”客機(jī)和波音747“珍寶”客機(jī)采用了羅·羅公司的RB211-22B大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的全面成熟。此后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的被西方民用航空工業(yè)拋棄。

我國(guó)的發(fā)展

2016年6月，我國(guó)650公斤推力量級(jí)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)近期問(wèn)世。該發(fā)動(dòng)機(jī)適用于長(zhǎng)航時(shí)、寬范圍民用小型飛行器，可為民用無(wú)人機(jī)和小型公務(wù)機(jī)提供可靠動(dòng)力。

這款雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)航天科工三院31所自主研制，采用了高效前掠風(fēng)扇、軸流+斜流組合壓氣機(jī)、大擴(kuò)張通道高低壓渦輪一體化設(shè)計(jì)，電動(dòng)燃滑油泵、起發(fā)電機(jī)內(nèi)置等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以及*的電氣、控制系統(tǒng)及健康管理系統(tǒng)。其具有性能高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，達(dá)到了國(guó)內(nèi)小型發(fā)動(dòng)機(jī)*水平。研制團(tuán)隊(duì)歷時(shí)十年，先后完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)，以及大量部件、整機(jī)試驗(yàn)，并于近期開(kāi)展了整機(jī)耐久性試驗(yàn)和高空臺(tái)試驗(yàn)，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的正確性

世界時(shí)UT [1]  即格林尼治 [1]  平太陽(yáng)時(shí)間，是指格林尼治所在地的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也是表示地球自轉(zhuǎn)速率的一種形式。以地球自轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)的時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)。地球自轉(zhuǎn)的角度可用地方子午線相對(duì)于地球上的基本參考點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)來(lái)度量。為了測(cè)量地球自轉(zhuǎn)，人們?cè)诘厍蛏线x取了兩個(gè)基本參考點(diǎn)：春分點(diǎn)（見(jiàn)分至點(diǎn)）和平太陽(yáng)點(diǎn)，由此確定的時(shí)間分別稱為恒星時(shí)和平太陽(yáng)時(shí)。

事實(shí)上，表達(dá)“世界時(shí)”是不明確的（當(dāng)需要好于幾秒的準(zhǔn)確性時(shí)），因?yàn)樗袔讉€(gè)版本，較常用的是協(xié)調(diào)世界時(shí)間（UTC）和UT1。 除了UTC之外，所有這些版本的UT都基于地球相對(duì)于遠(yuǎn)距離天體（星和類星體）的旋轉(zhuǎn)，但是具有縮放因子和其他調(diào)整以使它們更接近太陽(yáng)時(shí)間。 UTC基于原子時(shí)間，添加閏秒保持在UT1的0.9秒內(nèi)。

格林尼治是英國(guó)倫敦南郊原皇格林尼治天文臺(tái)所在地，地球本初子午線的標(biāo)界處，世界計(jì)算時(shí)間和經(jīng)度的起點(diǎn)。以其海事歷史、作為本初子午線的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)、以及格林尼治時(shí)間以其命名而*。這里地勢(shì)險(xiǎn)要，風(fēng)景秀麗，兼具歷史和地方風(fēng)情，也是倫敦在泰晤士河的東方門戶。

不光是天文學(xué)家使用格林尼治時(shí)間，就是在新聞報(bào)刊上也經(jīng)常出現(xiàn)這個(gè)名詞。我們知道各地都有各地的地方時(shí)間。如果對(duì)上某一重大事情，用地方時(shí)間來(lái)記錄，就會(huì)感到復(fù)雜不便．而且將來(lái)日子一長(zhǎng)容易搞錯(cuò)。因此，天文學(xué)家就提出一個(gè)大家都能接受且又方便的記錄方法，那就是以格林尼治的地方時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。

以本初子午線的平子夜起算的平太陽(yáng)時(shí)。又稱格林尼治平時(shí)或格林尼治時(shí)間。各地的地方平時(shí)與世界時(shí)之差等于該地的地理經(jīng)度。1960年以前曾作為基本時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。由于地球自轉(zhuǎn)速率曾被認(rèn)為是均勻的,因此在1960年以前,世界時(shí)被認(rèn)為是一種均勻時(shí)。由于地球自轉(zhuǎn)速度變化的影響，它不是一種均勻的時(shí)間系統(tǒng)，它與原子時(shí)或力學(xué)時(shí)都沒(méi)有任何理論上的關(guān)系,只有通過(guò)觀測(cè)才能對(duì)它們進(jìn)行比較。后來(lái)世界時(shí)先后被歷書時(shí)和原子時(shí)所取代，但在日常生活、天文導(dǎo)航、大地測(cè)量和宇宙飛行等方面仍屬必需；同時(shí)，世界時(shí)反映地球自轉(zhuǎn)速率的變化，是地球自轉(zhuǎn)參數(shù)之一，仍為天文學(xué)和地球物理學(xué)的基本資料。