現(xiàn)貨JMCONCEPT供應(yīng)數(shù)顯儀XALIS3400P1

現(xiàn)貨JMCONCEPT供應(yīng)數(shù)顯儀XALIS3400P1

EL-O-MATIC TYPE 368.00.164 SERIAL NO.20025808

GRACE P-R2-H3R3 開關(guān)

SAIZER MOD. PDI 208/S220-240V   220/240V 50/60HZ 0.08A

SAMSON 3755-12000000000000.00 "Samson 37552520321 (2459351)

"

DEHNGUARD DG MOD 600;NO.952 016 " Dehn DG MOD 600

"

DROPSA 410*150 F/N 3413041 "Dropsa 3413041

"

PMA GmbH Nr:K800A9010AA

Gutekunst Federn VD-180K

Gutekunst Federn D-222

 INFICON PSG500-S "Inficon PSG500-S   No. 350-080

"

HELIOS  AB-Nr.:20152977    Art.Nr.:50339392 "Helios Heizelemente 50339392    C/RR/3/G 1 1/2

"

Aircom    MHA-A5P "AirCom MHA-A5P   0...500 Pa

"

Baumer    E910110035016 A0910x3ME30G 0-1.6MPa

Baumer    E910110035100 A0910x3ME30G 0-10MPa

AKM AKM 34.4 01 15-100 "AKM AKM345-00237354    OIL TEMP/WINDING    TEMP INDICATOR Further Specifications:

Thermometer Style 34 OTI

Number of Switches 4

Dial Range 01 = 0-150C

Probe Type 15

Capillary Length (M) 10

Switch Type STD SWITCH

Remote Indication NONE

Protection Class IP54

Case Finish RAL7000

Captive Hardware NO(FIXED)

Lens Material POLYCARBONATE

Label 46894 OTI

Mounting STD MOUNTING

Matching Resistance NONE

Measuring Accuracy STANDARD

Adjustable Differential NONE

Switching Differential STANDARD

Probe Connection STANDARD

Capillary STANDARD(SS)

Cable Entry PG16"

STERLING ZTKD 032200  BA GBC 1B 2 132 "Sterling Sihi 10141999  ZTKD 032200 BA GBC 1B 2G7 23 (direct replacement for ZTKD 032200 BA GBC 1B 2 132)

"

E+H    65I-20AA0AD1B1ABCA

FERRAZ FR10GR69V1 1A  690V

Ferraz Shawmut "FR10GR69V1 1A  690V

"

FERRAZ FerrazShawmut 6,9URD33PA1250

Brook crompton W-DA100LJ 電機(jī)

DYNISCO 2242SAOOM21EFBCAZZB106 壓力傳感器    

Bussmann 10*38 CHM1D

Bussmann 14*51 CH141D

bussmann 170M5146 630A IR1300-100KA

LEE LASER INC  Q-Switch 120065-008

EKL DFR922512CM-001 12VDC 0.35A

Honsberg NG-015GA2 " Honsberg  NG-015GA2

"

Honsberg 942718   NG-015GA2

稅目稅額

編輯

稅目稅額

《車船稅稅目稅額表》中的載客汽車，劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車4個(gè)子稅目。其中，大型客車是指核定載客人數(shù)大于或者等于20人的載客汽車；中型客車是指核定載客人數(shù)大于9人且小于20人的載客汽車；小型客車是指核定載客人數(shù)小于或者等于9人的載客汽車；微型客車是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量小于或者等于1升的載客汽車。

中國(guó)車船稅稅目稅額

三輪汽車是指在車輛管理部門登記為三輪汽車或者三輪家用運(yùn)輸車的機(jī)動(dòng)車。低速貨車是指在車輛管理部門登記為低速貨車或者四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的機(jī)動(dòng)車。

免征對(duì)象

按照2007年1月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》免征車船稅的有：

①非機(jī)動(dòng)車船（不包括非機(jī)動(dòng)駁船）；

②拖拉機(jī)；

③捕撈、養(yǎng)殖漁船；

④、的車船；

⑤車船；

⑥按照有關(guān)規(guī)定已經(jīng)繳納船舶噸稅的船舶；

⑦依照中國(guó)有關(guān)法律和中國(guó)締結(jié)或者參加的條約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)予以免稅的外國(guó)駐華、領(lǐng)事館和組織駐華機(jī)構(gòu)及其有關(guān)人員的車船。

除此以外，省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對(duì)城市、農(nóng)村公共交通車船給予定期減稅、免稅。

載客汽車各子稅目的每年稅額幅度為：

（1）大型客車，480～660元；

（2）中型客車，420～660元；

（3）小型客車，360～660元；

（4）微型客車，60～480元。 [1] 

新的標(biāo)準(zhǔn)

2012年新的車船稅（核定載客人數(shù)9人（含）以下乘用車部分）將按7個(gè)檔次征收

（1）1.0升(含)以下 60元至360元

（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元

（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元

（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元

（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元

（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元

（7）4.0升以上 3600元至5400元

凡發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量小于或者等于l升的載客汽車，都應(yīng)按照微型客車的稅額標(biāo)準(zhǔn)征收車船稅。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量以如下憑證相應(yīng)項(xiàng)目所載數(shù)額為準(zhǔn)。

故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)：

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號(hào)經(jīng)精確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等。

1、判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。

由于人們對(duì)油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負(fù)載過大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過大。

2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動(dòng)力不足、加速不良等。

凡是 造成動(dòng)力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高也是油耗過大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，相反地，動(dòng)力可能略有增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡(jiǎn)單可行的方法。

用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況，并注意觀察*燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。

所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油*校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的*校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油*校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對(duì)混合氣濃度的長(zhǎng)時(shí)間的校正工作稱為*校正，其校正的程度用燃油*校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動(dòng)機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的*校正系數(shù)通常會(huì)消失。

3、要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測(cè)方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會(huì)影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點(diǎn)：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、機(jī)油加油Vl蓋必須安裝好，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

2）進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力性和加速性能差。

3）真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯(cuò)。真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各 缸無規(guī)律地交替工作不良。

4）噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良。

5）觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì)，維修前后要對(duì)比，能先記錄下來。

6）對(duì)燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查。

7）有時(shí)，如果一個(gè)爆燃傳感器擰得過緊，它會(huì)變得過于靈敏并導(dǎo)致減少點(diǎn)火提前角導(dǎo) 致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí)，按規(guī)定力矩對(duì)傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對(duì)傳感器檢查的程序取決于汽車的型號(hào)及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。