（廣州洋奕）氧傳感器分為前氧和后氧，KDW-100-A1分別安裝于排氣系統(tǒng)中三元催化器的前部和后部，后氧的數(shù)據(jù)用來(lái)和前氧做比對(duì)，以計(jì)算三元催化的過(guò)濾效率。而發(fā)動(dòng)機(jī)修正噴油量主要是依據(jù)前氧的數(shù)據(jù)。我們可以簡(jiǎn)單理解為：若是前氧含量偏高，KDW-100-A1那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)認(rèn)為混合氣過(guò)濃，從而少?lài)娨恍┯?；相反若是氧含量偏低，就?huì)多噴一些油以提高混合氣濃度。

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德國(guó)KDW-100-A1傳感器

汽車(chē)的油耗受到很多因素影響，例如車(chē)況、載重、駕駛習(xí)慣、地形甚至天氣情況等都會(huì)不同程度的影響油耗。在車(chē)況因素中，又可以細(xì)分到機(jī)械阻力、電控系統(tǒng)和執(zhí)行器狀態(tài)等方面。所以并不能*把汽車(chē)越來(lái)越費(fèi)油歸結(jié)于氧傳感器。德國(guó)VOLFA位移傳感器KDW-100-A1不過(guò)氧傳感起作為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一種非常重要的部件，確實(shí)會(huì)在很大程度上影響油耗，今天我們就來(lái)系統(tǒng)地說(shuō)說(shuō)為什么。

讓我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下發(fā)動(dòng)機(jī)“閉環(huán)控制”

自從2002年開(kāi)始，我國(guó)已經(jīng)全面禁止銷(xiāo)售化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。因此我們現(xiàn)在開(kāi)的車(chē)幾乎都是電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂的電噴就是指由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯，其中直接影響油耗的噴油量也是由電腦所指揮的。

為了確保熱效率和降低排放，電腦會(huì)采用“閉環(huán)控制”的邏輯。不停地根據(jù)尾氣中的氧含量來(lái)實(shí)時(shí)修正噴油量的多少，以盡可能地將空燃比保持在14.7:1。因此，閉環(huán)控制是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的特性。而氧傳感器就是用來(lái)探測(cè)尾氣氧含量的裝置。

氧傳感器的故障如何影響油耗

假設(shè)由于氧傳感器發(fā)生了故障，探測(cè)到的氧含量比實(shí)際值低一些，那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)采用多噴油的策略，觀察到的結(jié)果就是油耗增加。當(dāng)然這個(gè)修正值也不能無(wú)限大，每款發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)設(shè)定一個(gè)修正范圍。一旦噴油修正量超過(guò)了范圍，電腦就會(huì)認(rèn)定氧傳感器的信號(hào)不可信，然后就會(huì)主動(dòng)屏蔽掉氧傳感器信號(hào)，采用高濃度的噴油策略以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候同樣也會(huì)特別費(fèi)油。

氧傳感器為什么會(huì)壞？

導(dǎo)致氧傳感器損壞常見(jiàn)的原因就是使用了劣質(zhì)汽油，汽油中如果雜質(zhì)太多，或者鉛含量過(guò)高，就會(huì)造成氧傳感器中毒。所以車(chē)主在加油時(shí)，一定要選擇正規(guī)的加油站。另外，氧傳感器雖然不是易損件，但本身也是有壽命的，如果太老的車(chē)子也有可能出現(xiàn)老化損壞。

如果車(chē)主懷疑自己愛(ài)車(chē)的油耗高和氧傳感器有關(guān)，可以到汽修店對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查。一是觀察傳感器尖頂?shù)念伾ㄕＪ堑疑?，二是測(cè)量氧傳感器的工作電壓是否在0V~1V之間浮動(dòng)。

綜上所述，汽車(chē)氧傳感器并不是影響油耗的原因，但如果覺(jué)得油耗越來(lái)越高確實(shí)可以把它列入重點(diǎn)懷疑對(duì)象，對(duì)它做一個(gè)科學(xué)全面的檢查未嘗不可。

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