（廣州洋奕）KDW-15-A1蘋果正在尋找比現(xiàn)有技術(shù)更小、價(jià)格更便宜、更易量產(chǎn)的激光雷達(dá)。一位知情人士表示，蘋果對(duì)激光雷達(dá)具有“革命性的設(shè)計(jì)”的要求很高。上述人士拒絕透露蘋果接觸的公司的名稱。尋找傳感器供應(yīng)商的舉動(dòng)意味著KDW-15-A1希望研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的整個(gè)硬件鏈，而且意味著蘋果已經(jīng)加入汽車制造商和投資者的行列，尋找制勝的傳感器技術(shù)。

（有意者，請(qǐng)搜索“廣州洋奕”跟銷售——黃工了解更多，謝謝?。?/span>

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-300KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-500KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-1T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-2T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-3T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-5T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS1-10T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-150KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-300KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-500KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-1T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-2T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-3T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-5T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS2-10T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-50KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-100KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-200KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-300KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-500KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-1T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-2T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-5T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCS3-10T傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCM1-100KG傳感器

韓國(guó)FINE稱重顯示儀表 FCM1-200KG傳感器

德國(guó)KDW-15-A1T傳感器

據(jù)外媒報(bào)道，三名知情人士表示，蘋果公司（Apple）已與至少四家公司進(jìn)行談判，以尋找自動(dòng)駕駛汽車下一代激光雷達(dá)傳感器供應(yīng)商，該公司在評(píng)估其他公司技術(shù)的同時(shí)，也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)部件。

此舉為蘋果重返自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域提供了新證據(jù)，德國(guó)VOLFA位移傳感器KDW-15-A1自動(dòng)駕駛項(xiàng)目名為泰坦（ Project Titan）。談判的重點(diǎn)集中在下一代激光雷達(dá)，激光雷達(dá)是一種傳感器，能夠提供有關(guān)道路環(huán)境的3D視圖。

目前的激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋果自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)上的威力登激光雷達(dá)系統(tǒng)，都是使用激光脈沖來(lái)獲取有關(guān)車輛周圍環(huán)境的精確圖像。但是，該系統(tǒng)成本約為10萬(wàn)美元（約合67萬(wàn)元人民幣），而且使用機(jī)械部件讓激光掃描儀掃描路面會(huì)導(dǎo)致此類系統(tǒng)體積過(guò)大，無(wú)法用于量產(chǎn)車。為解決此類缺點(diǎn)，初創(chuàng)公司和成熟企業(yè)都投資了10億美元（約合67億元人民幣），以生產(chǎn)更小、更便宜、更強(qiáng)大的激光雷達(dá)。

值蘋果公司大幅增加自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)規(guī)模，同時(shí)還從特斯拉和Alphabet旗下

公司挖走關(guān)鍵員工之際，該公司也表現(xiàn)了對(duì)下一代激光雷達(dá)傳感器的興趣。目前尚不清楚蘋果泰坦項(xiàng)目的目標(biāo)是生產(chǎn)自己的汽車，還是在與合作伙伴合作生產(chǎn)整車的同時(shí)，提供自動(dòng)駕駛汽車的軟硬件。

但是，另一知情人士表示，從蘋果對(duì)更便宜的激光雷達(dá)系統(tǒng)表現(xiàn)興趣中可明顯看出，不管是誰(shuí)生產(chǎn)汽車，蘋果都希望能夠控制驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆棧”。三位知情人士不愿透露姓名，因?yàn)檎勁形幢还_(kāi)。

兩位知情人士表示，除了對(duì)潛在的外部激光雷達(dá)提供商進(jìn)行評(píng)估，蘋果也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)傳感器。

Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也走上了類似的道路，在與FCA簽訂購(gòu)買汽車的協(xié)議同時(shí)，也在此類汽車上安裝傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

另一位知情人士表示，蘋果在研發(fā)感知堆棧方面擁有很多選擇，在市場(chǎng)上推出乘用車是非常、非常難的，蘋果現(xiàn)在沒(méi)有必要生產(chǎn)乘用車。

上述四位知情人士均表示，蘋果正在尋求的傳感器可能會(huì)采用傳統(tǒng)的半導(dǎo)體制造工藝制成。該工藝可將傳感器的價(jià)格從數(shù)千美元降至數(shù)百美元，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)傳感器的大規(guī)模生產(chǎn)，類似于機(jī)和其他設(shè)備的芯片。此外，蘋果還希望此類傳感器的射程范圍可達(dá)400米（碼）。

兩位知情人士表示，蘋果提出長(zhǎng)射程要求表示蘋果對(duì)*自動(dòng)駕駛汽車感興趣，而不是對(duì)目前使用的自適應(yīng)巡航控制等限制度更高的功能感興趣。另一位知情人士表示，蘋果正在尋找一種“以設(shè)計(jì)為中心”的傳感器，此類傳感器將足夠輕盈、不引人注目，能夠融入汽車的整體線條。蘋果對(duì)此拒絕置評(píng)。

曾經(jīng)，蘋果也研究過(guò)自己生產(chǎn)汽車。該公司曾經(jīng)有一個(gè)由十幾名工程師組成的團(tuán)隊(duì)，致力于研究一些汽車細(xì)節(jié)，如確保汽車車門不是嘭的關(guān)上，而是悄無(wú)聲息地關(guān)上。

去年，蘋果重新聘請(qǐng)了Doug Field，負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目。Doug Field是蘋果的*員工，曾是特斯拉的工程主管。據(jù)一份法庭文件所說(shuō)，泰坦項(xiàng)目約有1200名工作人員。Doug Field曾解雇了190名員工，但是也聘用了Michael Schwekutsc等關(guān)鍵員工。Michael Schwekutsc曾在特斯拉負(fù)責(zé)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。此外，蘋果還增加了其自動(dòng)駕駛汽車在加州的路測(cè)里程，前年只路測(cè)了800英里，而去年的試駕里程接近8萬(wàn)英里。返回騰訊網(wǎng)首頁(yè)>>

 廣州洋奕品牌營(yíng)銷的本質(zhì)就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，我們致力使德國(guó)VOLFA位移傳感器KDW-15-A1的產(chǎn)品能為客戶帶來(lái)一次、兩次...N次的美好消費(fèi)體驗(yàn)