SAFT 125

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　在信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)引擎通常是訪問數(shù)據(jù)庫的一種技術(shù)。2000年，PineControl分布式控制系統(tǒng)研究小組發(fā)現(xiàn)有可能利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)來開發(fā)：DCS控制站的支撐軟件系統(tǒng)，這樣可以更好地支持控制系統(tǒng)的在線組態(tài)技術(shù)的實現(xiàn)。為此，該研究小組對基于工業(yè)過程自動控制平臺的實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)引擎技術(shù)進行了深入的研究，推出了具有商業(yè)應(yīng)用價值的新型數(shù)據(jù)引擎技術(shù)。

　　該技術(shù)的主要特點是能夠根據(jù)輸入輸出的數(shù)據(jù)產(chǎn)生驅(qū)動控制邏輯元件的狀態(tài)變化，達(dá)到有效執(zhí)行控制組態(tài)算法的目的。事實上，該數(shù)據(jù)引擎技術(shù)還引發(fā)了一種跨平臺的控制組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的建立，這對于推動DCS技術(shù)的發(fā)展是非常有益的。

　　數(shù)據(jù)引擎技術(shù)的基本原理，揭示該技術(shù)在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)DCS控制站性能方面的作用。通過剖析數(shù)據(jù)引擎技術(shù)在DCS控制站中的應(yīng)用，說明控制組態(tài)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)如何建立，控制組態(tài)邏輯的在線編譯功能將如何實現(xiàn)。數(shù)據(jù)引擎技術(shù)已經(jīng)在一部分發(fā)電廠中得到應(yīng)用，并都獲得相當(dāng)可喜的成功。

　　控制邏輯的組態(tài)軟件是DCS的核心技術(shù)。但是，目前DCS產(chǎn)品所配置的控制組態(tài)軟件還不同程度地存在一系列的技術(shù)問題。首先，幾乎所有的DCS組態(tài)軟件都是基于把控制邏輯流程圖轉(zhuǎn)化為特定控制指令序列的機理進行的，這就限制了控制邏輯在線修改、跨平臺運行功能的實現(xiàn)。其次，DCS控制組態(tài)的自診斷能力，在線監(jiān)控能力和計算過程實時能力也都存在不少問題。在控制站的冗余切換過程中，產(chǎn)生非穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象還十分突出。所有這些問題都集中表現(xiàn)在控制組態(tài)所對應(yīng)的指令序列運行機理上。

　　在研究開發(fā)PineControl分布式控制系統(tǒng)過程中，研究人員提出了一種新的DCS組態(tài)軟件環(huán)境：PineCAD。這種組態(tài)軟件從表面上與傳統(tǒng)的DCS組態(tài)軟件沒有什么差別，但是PineCAD的工作原理是把控制邏輯流程圖映射到特定的實時數(shù)據(jù)庫，而不形成針對某種特定DCS控制站的計算指令序列。更重要的問題是PineCAD設(shè)計理念是把控制邏輯的組態(tài)交由虛擬的DCS控制站來處理（也就是數(shù)據(jù)引擎），而不是傳統(tǒng)的 DCS控制站。這種設(shè)計思想是DCS技術(shù)發(fā)展的一項重大變化。如果數(shù)據(jù)引擎能夠被安裝在不同平臺的DCS控制站或者PLC、PC等具有計算能力的裝置中，那么PineCAD就能夠整合相應(yīng)的系統(tǒng)形成一體化的DCS，就能夠形成DCS的組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，進而對DCS的部件升級、更新?lián)Q代、系統(tǒng)移植等過程產(chǎn)生積極的影響，給DCS用戶帶來*的應(yīng)用價值。

　　數(shù)據(jù)引擎是一種技術(shù)規(guī)范，它的工作機理就和汽車的發(fā)動機一樣，不同汽車廠家有不同的發(fā)動機，但是這些發(fā)動機必須適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的汽油理化結(jié)構(gòu)在燃燒過程中產(chǎn)生動力的技術(shù)要求。數(shù)據(jù)引擎是一系列軟件的集合，它依附于特定的DCS控制站計算指令環(huán)境，并嵌入特定的實時數(shù)據(jù)庫中，模擬DCS組態(tài)圖形所形成的計算流程，驅(qū)動整個控制站的控制元件序列的計算過程。

　　在DCS控制站中，我們需要安裝一種特殊的實時數(shù)據(jù)庫，其中數(shù)據(jù)引擎的技術(shù)功能就設(shè)置在數(shù)據(jù)庫的相關(guān)屬性中。當(dāng)PineCAD的組態(tài)數(shù)據(jù)形成并下載到實時數(shù)據(jù)庫時，每個控制元件的狀態(tài)就會在相應(yīng)的數(shù)據(jù)引擎屬性作用下發(fā)生特定的變化，從而實現(xiàn)控制的功能。我們注意到，這種控制元件的計算過程與對應(yīng)控制站的計算指令系統(tǒng)是通過數(shù)據(jù)引擎來隔離的，因此 PineCAD的組態(tài)數(shù)據(jù)能夠在不同的DCS控制站中應(yīng)用。

　　數(shù)據(jù)引擎已經(jīng)取代了傳統(tǒng)DCS控制站的計算過程與方法。其主要運行機理包括以下方面：控制元件拓?fù)溆嬎懔鞒坦芾?、控制算法?zhí)行、控制元件的在線監(jiān)視、控制元件內(nèi)部參數(shù)的在線修正、在線組態(tài)處理、控制元件的計算凍結(jié)、控制元件計算周期的管理等。

　　DCS控制站控制邏輯的在線組態(tài)是一項非常復(fù)雜的技術(shù)，又是在工程實踐中非常重要的需求。如何解決控制組態(tài)修改前后控制站中各個控制變量的連續(xù)性是問題的核心。傳統(tǒng)DCS控制站的運行機理很難確保在這種修改過程中所有控制元件狀態(tài)的連續(xù)性，因此容易產(chǎn)生發(fā)電機組的非正常停機問題。采用數(shù)據(jù)引擎技術(shù)的 DCS控制站可以很好地解決這個問題。因為數(shù)據(jù)引擎技術(shù)很重要的特點是控制元件的計算流程建立在控制元件的拓?fù)淇臻g結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，與相關(guān)控制元件在數(shù)據(jù)庫或者控制站內(nèi)存中的位置無關(guān)，也與控制元件狀態(tài)的其它特征（如狀態(tài)名稱等）無關(guān)。

　　由于歷史和商業(yè)方面的原因，不同廠家之間的DCS及PLC之間組態(tài)數(shù)據(jù)無法直接兼容，這無疑給工業(yè)控制系統(tǒng)的投資帶來許多負(fù)面的影響。為此，1993年電工委員會（IEC）制定了IECll31PLC的標(biāo)準(zhǔn)。其中IECll31-3標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有5種形式的編程語言。1998年以后，該標(biāo)準(zhǔn)改為IEC61131。盡管如此，我們看到這也只是解決了一部分PLC組態(tài)的兼容性問題，而且PLC組態(tài)的兼容性僅停留在界面形態(tài)的相似層面上，DCS則根本沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的組態(tài)形式。

　　與PLC一樣，DCS也需要有相應(yīng)的組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)將可以*地保護DCS用戶的投資，使得在今天控制站平臺技術(shù)版本日新月異以及DCS升級換代過程中，組態(tài)資源能夠得到充分的利用；不同DCS系統(tǒng)之間也可以有效地共享組態(tài)資源；在一體化的DCS系統(tǒng)中，能夠采用統(tǒng)一的組態(tài)環(huán)境，提高DCS的可靠性與可維護性。因此，在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，DCS組態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化需求是相當(dāng)重要，也是相當(dāng)急迫的。

　　DCS組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)困難相對PLC來說要大很多。今天，人們已經(jīng)習(xí)慣了數(shù)字與模擬控制信號的混合處理。除了實現(xiàn)跨平臺的組態(tài)要求外，DCS組態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)不能像PLC那樣使用五種不同風(fēng)格的語言環(huán)境。那么，通過什么技術(shù)方法可以促進DCS組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的建立呢？我們認(rèn)為，數(shù)據(jù)引擎技術(shù)是zui合適的建立DCS組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)方法。數(shù)據(jù)引擎技術(shù)機理能夠在PineCAD圖形組態(tài)環(huán)境與不同DCS控制站計算指令集之問建立一種直接的數(shù)據(jù)處理的映射關(guān)系，這使得無論是DCS控制站的制造商，還是組態(tài)軟件的制造商乃至DCS的用戶，在推進 DCS組態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化的進程中都不必付出很大的技術(shù)投入。

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