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謝崗發(fā)電機(jī)回收(二手高價收購)
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柴油發(fā)電機(jī)動力來自于燃油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功,但是有多少柴油發(fā)電機(jī)組用戶知道燃油在氣缸內(nèi)燃燒有幾個階段呢?恐怕為數(shù)不多,今天我們就給用戶普及一下燃油在氣缸內(nèi)燃燒的四個階段,分別是滯燃期、急燃期、緩燃期和后燃期。
急燃期
著火點到缸內(nèi)壓力zui高點,燃燒的第二階段。滯燃期內(nèi)形成的大量可燃混合氣在此期間燃燒,活塞此時處于上止點附近,容積變化不大,壓力升高很快,可用單位曲曲柄轉(zhuǎn)角的壓力升高值dp/dФ來衡量。dp/dФ過大的謝崗發(fā)電機(jī)回收工作粗暴,易發(fā)生燃燒敲缸。
滯燃期
缸內(nèi)壓力急劇上升到發(fā)火點,燃燒的*階段。在這一階段,噴入氣缸的燃油主要進(jìn)行一系列的物理化學(xué)準(zhǔn)備,包括霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合及預(yù)氧化等。滯燃期的長短直接影響到第二階段的燃燒及放熱規(guī)律。滯燃期過長會使積累在氣缸內(nèi)的燃油燃燒劇烈,缸內(nèi)壓力急劇上升。
后燃期
缸內(nèi)溫度zui高點以后的燃燒,燃燒的第四階段。在后燃期,活塞已經(jīng)下行,燃料在較低的膨脹比下放熱,熱量得不到有效利用,經(jīng)濟(jì)性減低,排溫升高。所以應(yīng)改善混合氣的形成,盡量縮短后燃期。
緩燃期
缸內(nèi)壓力zui高點到缸內(nèi)溫度zui高點,燃燒的第三階段。主燃階段,放熱量達(dá)循環(huán)總熱量的60%~70%,氣體溫度迅速升高到zui高溫度。