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柴油康明斯發(fā)電機(jī)的機(jī)油更換技術(shù)規(guī)范是基于工作循環(huán)和機(jī)油污染情況。此污染發(fā)生在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)中，程度不同，且與設(shè)計(jì)無關(guān)。

　　機(jī)油污染是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的直接結(jié)果。負(fù)載系數(shù)、所用燃油以及環(huán)境狀況都會(huì)影響機(jī)油污染的速度。實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試確認(rèn)在龍門發(fā)電機(jī)買賣消耗的燃油總量與達(dá)到機(jī)油可以吸收并仍可按設(shè)計(jì)要求起作用的極限之前的污染程度之間呈正比。在超過機(jī)油的污柒數(shù)量極限前，機(jī)油可以吸收污染物并仍可按設(shè)計(jì)要求起作用。油耗和機(jī)油污染之間的關(guān)系構(gòu)成了確定機(jī)油換油間隔基礎(chǔ)。

這種情況不會(huì)影響UPS的輸出和臨界負(fù)荷，變壓器和電力輸送和分配系統(tǒng)將不會(huì)受到影響。但不同的發(fā)電機(jī)和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師知道，發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)大電容負(fù)載將是異常的，當(dāng)進(jìn)入低功率因數(shù)負(fù)荷，低于典型的15 ％至20 ％的電容，該疾病所造成的系統(tǒng)可能會(huì)導(dǎo)致停機(jī)發(fā)電機(jī)。停電后，在城市這個(gè)停機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)負(fù)荷UPS系統(tǒng)將導(dǎo)致災(zāi)難性的事故。停工是由于以下兩個(gè)原因帶來的風(fēng)險(xiǎn)臨界載荷：*，必須手動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和UPS電池必須在年底前履行;第二，在停機(jī)之前，系統(tǒng)可能會(huì)導(dǎo)致“過度電壓“ ，這可能造成損害的任何設(shè)備，消防報(bào)警系統(tǒng)，以監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，甚至UPS的模塊。更糟的是，在事故發(fā)生后，這是很難區(qū)分的責(zé)任，以查明和糾正問題。 UPS表示UPS系統(tǒng)制造商的測(cè)試，并且指出，同樣的設(shè)備在其他地方，也沒有類似的問題。發(fā)電機(jī)制造商說，這個(gè)問題的負(fù)荷，發(fā)電機(jī)不能加以調(diào)整，以解決這個(gè)問題。與此同時(shí)，工程師們使用的規(guī)格，他希望這兩家公司相互兼容。要知道為什么事故發(fā)生，以及如何避免（或如何找到解決的關(guān)鍵應(yīng)用程序） ，首先需要了解發(fā)電機(jī)和負(fù)荷的工作關(guān)系。

　柴油機(jī)從油箱到噴油泵進(jìn)油腔之間的進(jìn)、回油管路均屬低壓油路，當(dāng)其中的管路接頭、墊圈和油管因損壞而漏油時(shí)，將會(huì)使空氣進(jìn)入油路產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致供油不暢，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)油管因老化、變形和雜質(zhì)堵塞使通油截面積減小，或因油臟堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)和柴油濾芯時(shí)，將引起供油量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和起動(dòng)困難。

這種故障的檢查和排除可在車上完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說明油路進(jìn)空氣；如沒有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無力，則說明油路被堵塞。正?，F(xiàn)象是略為松開放氣螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來。排除故障的方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換；預(yù)防此類故障的方法是勤清洗進(jìn)油濾網(wǎng)和柴油濾芯，勤檢查管路，發(fā)現(xiàn)有問題時(shí)及時(shí)解決。