停電自啟動25KW汽油發(fā)電機(jī)小型汽油發(fā)電機(jī)組具有體積小、重量輕、移動方便等特點(diǎn),常被作為小型商場、娛樂場所、無人值守變電站等的備用電源而廣泛應(yīng)用,而且在國防設(shè)施、石油平臺、野外勘探、移動通信以及災(zāi)害救援等領(lǐng)域也是*的關(guān)鍵裝備之一。汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性是影響汽油發(fā)電機(jī)各項(xiàng)電氣性能指標(biāo)的重要因素之一,但目前汽油機(jī)轉(zhuǎn)速測量與控制主要通過機(jī)械元件實(shí)現(xiàn),就不可避免地存在慣性滯后、摩擦阻力大、調(diào)節(jié)粗糙等缺陷,其轉(zhuǎn)速調(diào)整率一般在士10%左右。如果用這種汽油機(jī)去帶動發(fā)電機(jī),其輸出電壓調(diào)整率和穩(wěn)態(tài)頻率帶將較大。本文致力于應(yīng)用的智能控制和數(shù)字電子技術(shù)

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詳細(xì)參數(shù) 停電自啟動25KW汽油發(fā)電機(jī)

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售后服務(wù)

設(shè)計(jì)一種智能數(shù)字式電子調(diào)速器,來解決機(jī)械式調(diào)速和常規(guī)模擬PID控制在汽油同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)中的局限性。本文分析了汽油同步發(fā)電機(jī)的工作原理,研究了它在改變負(fù)載、轉(zhuǎn)換節(jié)氣門開度時(shí)的工況,并建立了系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,其中包含有勵(lì)磁飽和等非線性環(huán)節(jié),得出了引入數(shù)字式電子調(diào)速器的必要性。調(diào)好參數(shù)的常規(guī)PID控制器應(yīng)用于非線性系統(tǒng)和復(fù)雜系統(tǒng)時(shí),隨著工況不同系統(tǒng)性能會變差甚至不穩(wěn)定,不能從根本上解決動態(tài)品質(zhì)和穩(wěn)態(tài)性能之間的矛盾。而模糊控制模擬人類的思維方法,把對復(fù)雜系統(tǒng)的控制規(guī)則化、知識化,運(yùn)算迅速而且又容易掌握,但是控制精度較差,無法*消除靜差。如果把二者有機(jī)結(jié)合起來,就可以揚(yáng)長避短,既具有模糊控制算法編制靈活和適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),又具有PID控制精度高的特點(diǎn)。使用智能多模態(tài)控制,根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),實(shí)時(shí)切換到*控制算法,達(dá)到系統(tǒng)快速性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性指標(biāo)之間的*結(jié)合。Matlab仿真結(jié)果表明,使用多模態(tài)控制比數(shù)字PID控制能夠?qū)崿F(xiàn)更小的超調(diào)量和更短的調(diào)節(jié)時(shí)間,從而達(dá)到更好的動態(tài)性能。本設(shè)計(jì)是在三鼎SDQF2-II型單相汽油發(fā)電機(jī)組上實(shí)現(xiàn)的,控制系統(tǒng)以單片機(jī)微控制器為中心,具有頻率測量與顯示、控制運(yùn)算、節(jié)氣門控制輸出、報(bào)警保護(hù)、與計(jì)算機(jī)通信等功能模塊,設(shè)計(jì)過程分為硬件和軟件兩個(gè)部分。進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)和負(fù)載切換的動態(tài)試驗(yàn),并用計(jì)算機(jī)端應(yīng)用程序來記錄汽油發(fā)電機(jī)運(yùn)行的頻率和節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù),以測試控制算法實(shí)際效果。在應(yīng)用了多模態(tài)控制方法以后,實(shí)現(xiàn)了國家機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工頻汽油發(fā)電機(jī)組JB/T10304-2001規(guī)定的G2頻率等級。由于使用單片機(jī)微控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),對不同型號選用合適的控制參數(shù),就可以使用本文設(shè)計(jì)的數(shù)字式電子調(diào)速器進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

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