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伊藤柴油發(fā)電機YT2-125KVA
點擊次數(shù)：859 發(fā)布時間：2018-1-30
伊藤柴油發(fā)電機YT2-125KVA曲柄連桿機構(gòu)：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉(zhuǎn)變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環(huán)、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。
配氣機構(gòu)：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、增壓器等。
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| 100KW柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-125KVA | |
| 動力型號 | R610ZLD | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 100KW / 125KVA | |
| zui大功率 | 105KW / 132KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 190 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 | |
| 壓縮比 | 4:01:00 | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X130 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 6.75 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 | |
| 進氣方式 | 增壓 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 1600 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2700×1100×1560 | |
由于在柴油機內(nèi)部各零部件間作用力發(fā)生周期性的變化并相互撞擊，因而導致表面振動產(chǎn)生噪聲。機械噪聲隨轉(zhuǎn)速的提高而迅速增強。產(chǎn)生機械噪聲的主要零部件有活塞、氣缸蓋、氣缸體、氣缸套、連桿、活塞銷、曲軸、配氣機構(gòu)、傳動齒輪、噴油泵等，因此這些零件的設計、制造質(zhì)量以及材料的選用對噪聲都有重要影響。柴油機的結(jié)構(gòu)剛度、轉(zhuǎn)速和運動件間隙是機械噪聲的主要影響因素。
①活塞敲擊噪聲
活塞對氣缸壁的敲擊往往是柴油機zui強的機械噪聲源。產(chǎn)生活塞敲擊噪聲的原因是活塞與氣缸壁之間有間隙，以及作用在活塞上的氣體壓力、慣性力和摩擦力作周期性的變化。敲擊不但在上止點和下止點附近發(fā)生，而且也發(fā)生在活塞行程的其他位置上。
②氣門機構(gòu)的噪聲
低速及中速柴油機氣門機構(gòu)的噪聲并不突出，但高速柴油機及汽油機氣門機構(gòu)的噪聲則是重要的機械噪聲源。產(chǎn)生氣門機構(gòu)噪聲的原因是：ⅰ.由于氣門間隙的存在，當氣門開或閉的瞬間，挺柱與推桿、推桿與搖臂及搖臂與氣門的接觸點上，要發(fā)生敲擊；ⅱ.氣門落座時，氣門與氣門座之間也要發(fā)生敲擊；ⅲ.氣門機構(gòu)本身在上述周期性的撞擊力作用下產(chǎn)生振動，甚至在高速時會產(chǎn)生氣門的跳動。
柴油發(fā)電機組一般是是買來備用的，所以一直在待機等候使用的狀態(tài)，但一般是很少用到的，在平時發(fā)電機都在待機的狀態(tài)缺乏檢測、維修等，可是發(fā)電機又是*的備用電源，要是在緊急的時候卻發(fā)現(xiàn)發(fā)電機用不了，那不是很抓狂?以下便介紹解決的辦法，實際上是可以通過定期的維護手段來保持發(fā)電機的性能保養(yǎng)，以達到目的，而維護則需要了解以下部位。
柴油機一般包括：機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)。
機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳。