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  河北哪有合格逃生管道的廠家

         針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型云南隧道逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行驗證。

通過以下4種基本方法驗證超高分子量聚乙烯管道的可靠性

1.隧道逃生管道（新型材料）結構尺寸設計 

      根據(jù)應用人體測量學的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為超高分子量聚乙烯800mm，爬行長度為1520mm，   阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為685mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內(nèi)徑必須≥685mm，才能保證人體的正常 通過。 同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為736mm。

2.新型云南隧道逃生管道薄厚徑設計 

       取不同圓管壁厚H進行計算，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，云南隧道逃生管道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，云南隧道逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取云南隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。 

3.隧道逃生管道連接部件設計 

    用于公路隧道施工中的云南隧道逃生管道在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足公路隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對應急救援通道進行了如下結構設計。 
        本著拆裝方便的原則，公路云南隧道逃生管道與管之間的連接方式為抱箍連接。 故在安裝施工組織中較為方便，當*安裝時，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據(jù)抱箍現(xiàn)有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環(huán)上的位置 自由調(diào)節(jié)。

4.云南隧道逃生管道可靠性驗證

試驗目的 
    通過將尺寸規(guī)格相近的云南隧道逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

    1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

    2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ超高分子量聚乙烯800×30mm，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 

    采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證云南隧道逃生管道的可靠性。
    本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對云南隧道逃生管道和鋼管進行沖擊。實驗結果云南隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變。
   

認證結論：

由于云南隧道逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管，那么我們來看看他的*性和應用范圍。  河北哪有合格逃生管道的廠家

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知識擴展

6月7日，記者從省*了解到，湖北荊新一級路沈集收費站ETC車道與收費站同步開通，湖北省普通收費公路ETC車道已達7條。

　　省*相關人士介紹，為提升湖北省公路網(wǎng)通行效率和服務水平，讓出行車輛快捷通行，我省開始在普通收費公路推廣電子不停車（ETC）技術應用，在具備條件的普通公路收費站推廣應用ETC。按照要求，普通收費公路原則上應在雙向各建設不少于一條ETC車道；一主兩副城市周邊，進出城市的普通收費公路通道，及其他車輛量較大的普通收費公路收費站，雙向各建設兩條ETC車道。  

　　目前，湖北省機場一通道、黃石長江公路大橋、鄂黃長江公路大橋、當枝一級路金沙收費站、萬云一級路石林收費站、荊松一級路松滋收費站，荊新一級路沈集收費站等五路二橋也建設開通了ETC車道，且都與高速ETC系統(tǒng)互聯(lián)互通，進一步減少擁堵，方便快捷通行。