正島SFMA-750/1000/1200水溶性復(fù)膜機(jī)的詳細(xì)介紹：覆膜工藝生產(chǎn)已經(jīng)是很多印刷廠和包裝廠*的生產(chǎn)技術(shù)，因?yàn)楦材ず蟮漠a(chǎn)品顏色亮麗，還有耐磨耐水的特性，不但能大幅度的吸引消費(fèi)者的眼光，還能提高產(chǎn)品的內(nèi)在附加值，是很多廠家特別是食品、飲料生產(chǎn)廠家要用的外包裝。要想生產(chǎn)出好的覆膜包裝，就需要購買好的覆膜機(jī)械，正島電器生產(chǎn)的覆膜機(jī)，采用環(huán)保材料，操作簡(jiǎn)單方便，一經(jīng)推出，就受到廣大客戶的歡迎。

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復(fù)膜機(jī)適用紙張及塑料表面裝璜(如：產(chǎn)品說明書、教科書、出版新科技書及年畫、掛歷、各種包裝盒等)，對(duì)使用的是水溶性環(huán)保膠水，以BOPP薄膜為主要材料。經(jīng)復(fù)膜壓合后產(chǎn)品具有透明度高，立體感強(qiáng)，無毒，無氣 味，無污染，粘合性能好，不出現(xiàn)雪花，不起泡等優(yōu)點(diǎn)；而且操作簡(jiǎn)便，自動(dòng)化程度高，確是紙制品表面裝璜的*設(shè)備。

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復(fù)膜機(jī)技術(shù)參數(shù)：

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復(fù)膜機(jī)性能說明：

1、主機(jī)采用進(jìn)口變頻器，性能穩(wěn)定。
2、設(shè)有缺紙自停、紙張計(jì)數(shù)，自動(dòng)分切薄膜，
      快速成品推出處理等系統(tǒng)。
3、結(jié)構(gòu)緊湊合理，具有高速節(jié)能的特點(diǎn)。
4、采用浸入涂布方式，膠泵自動(dòng)供泵。
5、自動(dòng)穿孔裝置，節(jié)能高速。
6、采用四輥雙重壓合，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

要想產(chǎn)品包裝覆膜好，就需要好的覆膜機(jī)械，正島電器生產(chǎn)的覆膜機(jī)，歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，深受客戶的歡迎和好評(píng)，如果你在為選擇覆膜機(jī)煩惱的話，請(qǐng)選擇我們的產(chǎn)品吧。歡迎您對(duì)正島SFMA-750/1000/1200水溶性復(fù)膜機(jī)提出寶貴的意見和建議，您提交的任何信息，都將由我們專人負(fù)責(zé)處理。如果不能解決您的疑問，請(qǐng)您。

水溶性覆膜機(jī)的資訊：

　3D打印技術(shù)異軍突起，占據(jù)了各行各業(yè)令人難以置信的廣泛領(lǐng)域，包括食品、醫(yī)療保健、零售商品，現(xiàn)在更是進(jìn)入了航空航天領(lǐng)域。航空業(yè)發(fā)展主要受制于以下因素：飛機(jī)重量、運(yùn)營成本、環(huán)境影響和配載量。3D打印的技術(shù)名稱又叫添加劑層制造技術(shù)（ALM），是一項(xiàng)革命性的新技術(shù)，改變了以上所述四個(gè)方面。該技術(shù)被證明是飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的真正創(chuàng)新。
　　
　　
　　
試水
　　
　

2012年，空中客車小組在首架A350 XWB飛機(jī)上安裝系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺少了在飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)間可活動(dòng)的支架，這有可能會(huì)導(dǎo)致時(shí)間延遲。但幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)已有的這項(xiàng)智能技術(shù)使得工作在期限內(nèi)圓滿完成了。
　　
　　

“我們需要的支架的負(fù)載和尺寸都在3D打印機(jī)適用的范圍內(nèi)，3D打印技術(shù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始商用，只是還沒有被空中客車采用，”3D打印項(xiàng)目主管伯夫（Pierre-Alain Boeuf）如是說。該小組當(dāng)時(shí)向空中客車*執(zhí)行官法布里斯•布利葉（Fabrice Brégier）*了這個(gè)想法。
　　
　　

“我們解釋說，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有了這些支架的3D設(shè)計(jì)，如果我們買一臺(tái)足夠大的打印機(jī)，就可以自己生產(chǎn)了，”伯夫接著說，“法布里斯幾乎立刻就批準(zhǔn)了預(yù)算。”
　　
　　

*臺(tái)打印機(jī)于2012年4月運(yùn)達(dá)空中客車工廠，很快就開始生產(chǎn)它的*部件。生產(chǎn)出來的支架迅速獲得了可用于飛行用途的資質(zhì)，有些甚至安裝在用于飛行測(cè)試的飛機(jī)上。空中客車小組自然非常高興，因?yàn)樗麄兊倪@個(gè)想法從一個(gè)建議到真正安裝在飛機(jī)上僅僅花費(fèi)了兩個(gè)月。直至2013年7月，空中客車已經(jīng)打印了1300個(gè)部件，在支架的供應(yīng)上平均就節(jié)省了44天的交期，其它有些部件甚至節(jié)省了超過100天，工具的成本和供應(yīng)上也降低了70%。
　　
　　

“這項(xiàng)技術(shù)可*應(yīng)用于量少的部件，而且特別適用于設(shè)計(jì)打樣。我們?nèi)栽趯ふ移渌锌赡軕?yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的地方，目前看來潛力巨大，”伯夫表示。
　　
　　

首航
　　
　　

兩年后，一個(gè)使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的組件在一架商用空中客車飛機(jī)上開始首航。這個(gè)小小的塑料部件，安裝在加拿大越洋航空公司的A310飛機(jī)上，于2月初起飛，成為航材部件產(chǎn)業(yè)革命性變革的。
　　
　　

這個(gè)硬塑料噴漆部件是安裝在機(jī)組座椅背后的一塊面板，用來固定座椅安全帶，長度約為10至40厘米。這塊不起眼的面板卻造成了小小的轟動(dòng)：因?yàn)樗砹孙w機(jī)航材部件生產(chǎn)的變革范例。“3D打印技術(shù)使得我們能以有效的成本‘按需’生產(chǎn)那些需求量比較少的部件，并迅速提供給客戶，”Satiar集團(tuán)添加層制造技術(shù)解決方案主管博格（Mareike Boeger）表示。
　　
　　

航材部件是3D打印的一個(gè)主要客戶備選，但需求量一直以來都很難計(jì)算?？罩锌蛙嚈C(jī)隊(duì)的大部分航材部件都很少提出需求，那些在兩年內(nèi)平均訂購了5次的航材就已經(jīng)被認(rèn)為是“高頻需求”。不過，即便某種機(jī)型已經(jīng)停產(chǎn)，只要該機(jī)型有至少5架飛機(jī)在役，空中客車都必須確保所有組件都有庫存，或者至少在有需要的時(shí)候能在很短時(shí)間內(nèi)得到。
　　
　　

例如，A300/A310飛機(jī)預(yù)計(jì)到2050年仍會(huì)有航材備件需求，今天共有415架該機(jī)型的寬體機(jī)運(yùn)行。“目前我們庫存約有350萬件備件，”博格表示，“這要占用大量的庫存空間，也束縛了我們的現(xiàn)金流。”夠理由更深度的探索3D打印技術(shù)應(yīng)用的可能性了。
　　
　　

“我們很高興自己的想法推動(dòng)了A350 XWB項(xiàng)目的發(fā)展，但是我必須在全公司范圍內(nèi)強(qiáng)調(diào)可以將這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)展至更廣泛的工作中去，”博格總結(jié)說，“3D打印已經(jīng)為我們節(jié)省了許多成本，但它的未來發(fā)展空間必將更加廣闊。”