哈佛柴油車高壓共軌噴油嘴通過引進、消化和再創(chuàng)新已能生產(chǎn)，但引進成套設(shè)備的費用*，即使是企業(yè)也難以承受，申請人經(jīng)過長期的國產(chǎn)化研究，已成功地開發(fā)出國產(chǎn)的柴油機高壓共軌噴油器，其結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，性能指標更穩(wěn)定，其結(jié)構(gòu)在發(fā)明 X中有詳實介紹。無論是進口還是國產(chǎn)的高壓共軌噴油器產(chǎn)品都少不了高精度的噴油嘴偶件，圖I 是德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的高壓共軌噴油器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括電磁閥、電磁閥彈簧調(diào)整墊圈、電磁閥彈簧、襯環(huán)、電磁鐵緊帽、控制閥偶件、閥組件、孔板定位銷、密封圈、彈簧上座、調(diào)整墊片、調(diào)壓彈簧、頂桿、過渡塊、油嘴定位銷、噴油嘴偶件、噴油嘴緊帽、上密封圈和噴油嘴偶件，其中，噴油嘴偶件由針閥體和針閥組成，針閥與針閥體上的針閥孔精密滑動配合，通過針閥在針閥體內(nèi)的軸向移動實現(xiàn)供油或關(guān)閉。

哈佛柴油車高壓共軌噴油嘴其供油方式是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此*分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過電子控制單元 (ECU)對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，它能對氣缸進行定時、定量精準噴油，這樣可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度，隨著環(huán)保節(jié)能要求的提高，實施高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是柴油機的發(fā)展方向。目前，柴油機高壓共軌系統(tǒng)主要有日本電裝、德國博世和美國德爾福三大公司生產(chǎn)。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。 FE2