錫柴柴油機(jī)噴油器總成為了控制大氣污染，國家對不同領(lǐng)域的動(dòng)力機(jī)械污染物排放量進(jìn)行了限制。在非道路領(lǐng)域，國三排放的實(shí)施，令氮氧化物(nox)排放量降低了50％左右。國四標(biāo)準(zhǔn)則主要加嚴(yán)了nox和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大。國內(nèi)非道路機(jī)械行業(yè)缺少技術(shù)*、重量輕、燃油經(jīng)濟(jì)性高、振動(dòng)噪音小、同時(shí)能滿足未來更嚴(yán)格法規(guī)的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，需要提供一種技術(shù)更*、重量更輕、油耗更低、排放更好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、高壓共軌電控系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和后處理裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括缸體和缸蓋，所述缸體為無缸套缸體，缸體為采用鑄鐵材料制成，所述缸蓋為采用鋁合金材料制成。

所述高壓共軌電控系統(tǒng)包括高壓燃油泵、噴油器以及與高壓燃油泵和噴油器連接的高壓油軌，噴油器呈90°安裝在所述缸蓋上。

所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的管口安裝有節(jié)流閥體，節(jié)流閥體用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣的真空度。

所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括egr閥和erg冷卻器，egr閥為電動(dòng)egr閥，egr閥與erg冷卻器的進(jìn)水口和回水口連接。

所述egr閥驅(qū)動(dòng)形式為24v/12v電流驅(qū)動(dòng)。

錫柴柴油機(jī)噴油器總成發(fā)動(dòng)機(jī)本體還包括與所述缸體連接的油底殼，油底殼采用鑄鋁材質(zhì)制成。

后處理裝置包括柴油機(jī)氧化催化器、與柴油機(jī)氧化催化器連接的柴油顆粒捕捉器和與柴油顆粒捕捉器連接的排氣管，柴油顆粒捕捉器上設(shè)置傳感器。

發(fā)明的四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證高效動(dòng)力性的同時(shí)，降低了燃油經(jīng)濟(jì)性，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。FE2