由于破碎機(jī)所破碎的物料組成不同，產(chǎn)生的沖擊也不同。各個(gè)輪齒受力亦不同，這樣沖擊轉(zhuǎn)矩就作為一個(gè)較大外力矩作用在有關(guān)齒上，這只有在齒輪上所有齒都以同樣的方式按載荷譜受載時(shí)才有。但在有些情況，只有少數(shù)齒受載特別大，例如破碎機(jī)遇到鋼或鐵制異物時(shí)，只有其中的幾個(gè)齒承受8—9倍的靜載荷，這就要另外考慮靜強(qiáng)度問題。減速器的鑄造工藝及制造加工均很復(fù)雜，是整個(gè)減速器的關(guān)鍵零件，利用有限元分析機(jī)體各部應(yīng)力，按大型板狀結(jié)構(gòu)計(jì)算，在應(yīng)力集中的地方，增設(shè)加強(qiáng)筋，滿足了機(jī)體強(qiáng)度的要求。減速器所有結(jié)合面均涂以平面密封膠，軸密封采用兩個(gè)骨架式密封圈的結(jié)構(gòu)，保證減速器不漏油。通常減速器采用浸油潤滑，簡單、可靠，而費(fèi)用又低廉，但其缺點(diǎn)是油的容量有限（容易老化），不能循環(huán)冷卻和過濾。減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要求振動(dòng)、噪聲均小。齒輪箱體的散射性能取決于箱體的高度，在散射箱體的面上，用加強(qiáng)筋的方法，做出盡可能多的匯交線，從而做成許多分隔的散射面，為不使減速器具有相同的自振頻率，而把這些面做得盡可能不對稱。應(yīng)極力避免齒輪的嚙合頻率與減速器整體的自振頻率相同，以免引起共振。

F系列減速機(jī)概況：

1、減速電機(jī)R,S,K,F系列斜齒輪減速機(jī)是在模塊組合體系的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，覆蓋較廣

2、能耗低，性能*，傳動(dòng)效率高達(dá)96%，振動(dòng)小噪音低傳動(dòng)功率范圍0.09KW-160KW；

3、外形設(shè)計(jì)適合方位的安裝配置；

4、傳動(dòng)比精確, 范圍覆蓋1.30-289.74，可根據(jù)需要的參數(shù)任意選取

5、齒輪經(jīng)高精度磨齒機(jī)磨削加工，帶筋的高鋼性鑄鐵箱體，斜齒輪采用鍛鋼材料。

6、為特殊低速場合專門設(shè)計(jì)的雙聯(lián)體減速機(jī)，將R系列減速電機(jī)的傳動(dòng)比拓展到20000.

產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)：

★齒輪減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)通用型：采用德國圖紙及制造生產(chǎn)，既保證了歐洲品質(zhì)，同時(shí)又大大縮短了交貨期及制造成本，給客戶以高品質(zhì)，低價(jià)格。

★從箱體到內(nèi)部齒輪，采用*的模塊化設(shè)計(jì)，大大減少了零部件的種類和庫存量，也大大縮短了交貨期，更適合規(guī)格生產(chǎn)和靈活多變的選型。

★齒輪采用優(yōu)質(zhì)高純凈度合金鋼20CrMnTi滲碳淬火，齒面硬度高達(dá)60±2HRC，齒面磨削精度高達(dá)5－6級(jí)。降低了噪聲，大大提高了減速機(jī)的承載能力。

★蝸輪采用耐磨合金青銅，蝸桿采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用淬硬磨削工藝，變速機(jī)摩擦副件采用了耐磨軸承鋼，大大提高了效率和壽命。

★軸類采用合金鋼調(diào)質(zhì)，軸承、油封等標(biāo)準(zhǔn)件采用國內(nèi)。

★整體式高強(qiáng)度鑄造箱體，箱體結(jié)構(gòu)剛度良好，易于提高軸的強(qiáng)度和軸承壽命，而鑄造箱體的流線型設(shè)計(jì)，易于風(fēng)扇冷卻。鋁合金壓鑄殼體，外形美觀、輕巧、散熱性好。

★ 產(chǎn)品可匹配各種類型的電動(dòng)機(jī)，安裝方式靈活多變，易于客戶選用。