力士樂驅(qū)動器-模塊-電機(jī)R911310891

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主營產(chǎn)品：
德國BOSCH REXROTH(博世-力士樂)
德國AIRTEC(愛爾泰克)
德國SIEMENS(西門子)
德國VOITH(福伊特)電液轉(zhuǎn)換器
奧地利B&R(貝加萊)
丹麥Danfoss(丹佛斯)
意大利ATOS(阿托斯)
意大利(DUPLOMATIC)迪普馬
美國Bently(本特利)
美國ASCO(阿斯卡)
美國PARKER(派克)
美國EATON VICKERS(伊頓-威格士)
美國MOOG(穆格)
日本KOYO(光洋)
日本CKD(喜開理)
日本SMC
日本東京計(jì)器-川崎(少量)
日本不二越(NACHI) (少量)廣泛應(yīng)用于鋼鐵、冶金、鋁行業(yè)、石油化工、航天、船舶制造、水泥、電力、汽車、工程機(jī)械、食品、藥業(yè)、林業(yè)、紡織、皮革、造紙等行業(yè)領(lǐng)域
國威格士 (VICKERS)流量控制閥
美國威格士(VICKERS)流量控制閥亦稱自力式流量控制閥、自力式平衡閥、定流量閥、自動平衡閥等，它是跟據(jù)系統(tǒng)工況變 動而自動變化阻力系數(shù)，在一定的壓差范圍內(nèi),可以有效地控制通過的流墾保持一個(gè)常值，即當(dāng)閥門前后的壓差埴大時(shí)，通 過閥門的自動關(guān)小的動作能夠流量不埴大，反之，當(dāng)壓差減小時(shí)，閥門自動開大，流量仍照保持恒定，但是，當(dāng)壓差小 于或大于閥門的正常工作范圍時(shí)，它畢競不能提供額外的壓頭，此時(shí)閥門打到全開或全關(guān)位罝流星仍然比設(shè)定流星低或高不 能控制。平閥前后壓差小于zui小啟動壓差是擇簧未被壓縮，流通面積zuiK。當(dāng)閥門前后遷差在工作范圍時(shí)閥膽壓縮彈 簧，進(jìn)入工作狀態(tài)，水流通過閥膽兩邊的國孔和幾何型的通道流過，?由于閥膽在運(yùn)動，兩邊幾何流型的通道也因此變化閥 體的流通面積不斷變化，在這已壓差范圍內(nèi)水流流量基本保持恒定。當(dāng)平閥前后壓超越工作范圍是閥膽*壓縮彈 簧，水流只從閥膽兩邊的圓孔流過，此時(shí)閥膽變成了固定的調(diào)節(jié)器，流量與壓差成正比，隨壓差的埴大而埴大。
VICKERSP1磁套筈R的鐵芯完成，不存在動密封，所以外漏易堵絕。電動閥力矩控制不易，容易產(chǎn)生內(nèi)漏，甚至拉斷閥桿頭 部，?電磁閥的結(jié)構(gòu)型式容易控制內(nèi)泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介 質(zhì)。VICKERS電茲閥的用途電茲閥用于液體和氣體管路的開關(guān)控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。電動閥用 于液體、氣體和風(fēng)系統(tǒng)官道介質(zhì)流量的模擬調(diào)節(jié)，是AI控制。在大型閥門和風(fēng)系統(tǒng)的控制也可以用電動閥做兩位開關(guān)控 制。威格士電茲閥只能用作開關(guān)量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道，往上就很少了。電動閥可 以有AI信號，可以曰DO或A?？刂?，比較見于大官道和閥等。

丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120

裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展主要有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3種型式，以下就負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的優(yōu)先閥及其發(fā)展——優(yōu)先卸荷閥和高低卸荷優(yōu)先閥進(jìn)行說明和分析。
詳細(xì)信息
丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120

優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)如圖1a所示主要由轉(zhuǎn)向安全閥、彈簧、閥芯及閥體組成。其工作原理見圖1b，其中P口為轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口，CF口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，EF口與工作系統(tǒng)的多路閥進(jìn)油口連接，LS口與轉(zhuǎn)向器的控制口連接，T口為安全閥回油口。
當(dāng)P口進(jìn)油時(shí)，液壓油經(jīng)閥芯3優(yōu)先供應(yīng)到CF口。當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)，CF口處于封閉狀態(tài)，此時(shí)LS口的壓力為零，閥芯右端進(jìn)油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預(yù)壓力，使閥芯向左移動，此時(shí)P口與EF口連通，轉(zhuǎn)向泵油合流到工作系統(tǒng)中去，從而實(shí)現(xiàn)雙泵合流。當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，CF口經(jīng)轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸連接，轉(zhuǎn)向泵來油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，使裝載機(jī)轉(zhuǎn)向；LS口的壓力信號通過節(jié)流小孔作用在閥芯的左端，此時(shí)閥芯右端的壓力較轉(zhuǎn)向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)速很大時(shí)，使得閥芯向右移動至關(guān)閉，液壓油優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向負(fù)荷超過額定值時(shí)，LS口的壓力油使轉(zhuǎn)向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉(zhuǎn)向泵來油合流到工作系統(tǒng)中。當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，經(jīng)多路閥中的中立位置卸荷。
但是，負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作系統(tǒng)處于高壓小流量工作狀態(tài)時(shí)，其合流到工作系統(tǒng)中去的油液是多余的，此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受著與工作系統(tǒng)同樣的高壓。為此在優(yōu)先閥的基礎(chǔ)上，增加了高壓卸荷部分，便成了優(yōu)先卸荷閥。
丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120
高低壓卸荷優(yōu)先閥
在圖2a的A-A位置添加了低壓卸荷部件，如圖3所示。當(dāng)EF口處于低壓時(shí)（一般在2MPa以下），系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，EF口的壓力油經(jīng)左側(cè)?4小孔，經(jīng)過閥芯內(nèi)孔到油道b，推開卸載閥芯直接回油箱。當(dāng)EF口壓力超過2MPa時(shí)，系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，壓力油經(jīng)右側(cè)?4小孔推動閥芯，克服彈簧阻力向左移動，使左側(cè)?4小孔關(guān)閉，油道b沒有油液流動，使卸載閥芯處于左側(cè)位置，EF口不卸荷，其壓力油合流到工作系統(tǒng)