汽車配件廢水處理設備汽車及其零部件的裝涂是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放多的環(huán)節(jié)之一。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、PO34-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物,CODcr值高,若不妥善處理,會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染。對此類廢水,傳統(tǒng)的方法是直接對混合廢水進行混凝處理,治理效果不理想,出水水質不穩(wěn)定,較難達到排放標準。特別是其中的噴漆廢水,含大量溶于水的有機溶劑,直接采用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經(jīng)過實地勘查,大量分析調研和小試,針對涂裝廢水的特點。采用分質預處理再進行后續(xù)處理的二步處理的方法,并選擇Fenton氧化-混凝沉淀,氣浮物化工藝進行處理,達到了排放標準,CODcr去除率達到80%以上。
汽車配件廢水處理設備 廢水的來源和主要污染物
涂裝廢水的來源及有害物質涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序、陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序。廢水中含有的主要有毒、有害物質如下:涂裝前處理:磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+;底涂:低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環(huán)氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等;中涂、面涂:二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續(xù)排放的清洗水。間歇排放廢水主要來源于前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等,廢水濃度高,一次排放量大。連續(xù)排放廢水主要來自于前處理工序的后噴淋、浸漬槽的溢流廢水等,相對間歇排放廢水,其濃度低、總排放水量大。
涂裝廢水處理工藝設計
汽車涂裝廢水處理工藝的關鍵之一在于合理的清濁分質。對部分難處理或影響后續(xù)處理的廢水。根據(jù)其性質和排放規(guī)律,*行間歇的預處理,再和其它廢水集中連續(xù)處理,這樣不僅可以取得較好的和穩(wěn)定的處理效果,而且在經(jīng)濟上也合理可行。
涂裝廢水處理工藝流程
間歇預處理
脫脂廢液
對脫脂廢液采用酸化法進行破乳預處理,向脫脂廢液中投加無機酸將pH調到2~3,使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸,這些高級脂肪酸不溶于水而溶于油,從而使脫脂廢液破乳析油。另外,加酸后使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩(wěn)定性,失去了原有的親油和親水的平衡,從而達到破乳。經(jīng)預處理后CODcr從2500~4000mg/L降低到1500~2400mg/L,去除率在40%左右;而含油量從300~950mg/L降至50~70mg/L,去除率高達90%~95%。
電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物,CODcr可達20000mg/L,還含大量電泳渣,這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠狀體。處理中加入適當?shù)年栯x子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化鋁(PAC)作混凝劑,利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11~12之間,有較好的沉淀效果。反應后的出水CODcr在2000mg/L左右。
噴漆廢水
對噴漆廢水先采用Fenton試劑(H2O2+FeSO4)
對其進行預處理,使其中的有機物氧化分解,CODcr去除效率在30%左右,再加入PAC和PAM對其進行混凝沉淀,經(jīng)過此兩步處理,CODcr由3000~
20000mg/L降至1200~4000mg/L,總去除率可達到60%~80%。出水排入混合廢水調節(jié)池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力,當pH值較低時(控制在3左右),H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基(#OH),并引發(fā)更多的其他自由基,從而引發(fā)一系列的鏈反應[1]。通過具有*的氧化能力的#OH與有機物的反應,使廢水中的難降解有機物發(fā)生部分氧化、使廢水中的有機物C)C鍵斷裂,終分解成H2O、CO2等,使CODcr降低?；蛘甙l(fā)生偶合或氧化,改變其電子云密度和結構,形成分子量不太大的中間產(chǎn)物,從而改變它們的溶解性和混凝沉淀性。同時,Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態(tài)存在,具有凝聚、吸附性能,還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過后續(xù)的混凝沉淀進一步去除污染物,以達到凈化的目的[2]。
