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在斗式提升機(jī)的鋼絲繩視作剛體時(shí),由于沒有振動(dòng)慣性力的影響,在裝載后、開車前這段時(shí)間里連接處拉力曲線為一水平線;而將系統(tǒng)看做單自由度系統(tǒng)時(shí),拉力呈正弦波動(dòng)狀態(tài),但只有一階頻率,并且由于沒計(jì)入鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼,相對阻尼率不等于零,基本看不出其衰減趨勢;而只有將鋼絲繩視為連續(xù)彈性體時(shí)得到的拉力曲線才能反映出多階頻率特性,并且由于鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼作用,其衰減趨勢十分明顯,與實(shí)測信號(hào)所反映的趨勢一致,因此在斗式提升機(jī)危險(xiǎn)載荷的動(dòng)力學(xué)分析中應(yīng)考慮鋼絲繩的彈性與阻尼因素。
過裝載是指提升容器實(shí)際裝載量超限而導(dǎo)致斗式提升機(jī)超載的情況。其對斗式提升機(jī)運(yùn)行anquan的危害十分嚴(yán)重:首先,過裝載使提升系統(tǒng)變位質(zhì)量增大,從而在減速制動(dòng)階段因慣性增大而制動(dòng)困難,造成過卷;其次,對于摩擦斗式提升機(jī),此現(xiàn)象增大了主卷筒兩側(cè)的靜、動(dòng)張力差,大幅降低了防滑anquan系數(shù);此外,嚴(yán)重的超載甚至?xí)苯訉?dǎo)致斷繩、墜罐等惡性事故。
導(dǎo)致斗式提升機(jī)過裝載的原因很多:人為失誤或電控系統(tǒng)故障會(huì)引起裝載系統(tǒng)的重復(fù)裝載;煤炭含水量增大會(huì)出現(xiàn)粘煤現(xiàn)象而造成卸載buchedi,進(jìn)而造成下一次的裝載量超限。實(shí)踐表明,斗式提升機(jī)定量裝載、觀察提升電機(jī)電流表等都不是預(yù)防過裝載現(xiàn)象的可靠手段,辦法是直接對提升容器裝載量進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測,據(jù)其時(shí)頻特性對過裝載進(jìn)行識(shí)別,所以很有從動(dòng)力學(xué)角度對過裝載問題進(jìn)行分析,得出過裝載時(shí)連接處張力的動(dòng)態(tài)特性。
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