一級處理：
主要去除污水中呈懸浮狀態(tài)的固體污染物質(zhì)，物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經(jīng)過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)。一級處理屬于二級處理的預(yù)處理廢水處理裝置系統(tǒng)。
二級處理：主要去除污水中呈膠體和溶解狀態(tài)的有機(jī)污染物質(zhì)(BOD，COD物質(zhì))，去除率可達(dá)90%以上，使有機(jī)污染物達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，懸浮物去除率達(dá)95%出水效果好。
三級處理：進(jìn)一步處理難降解的有機(jī)物、氮和磷等能夠?qū)е滤w富營養(yǎng)化的可溶性無機(jī)物等。主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂濾法，活性炭吸附法，高速休息區(qū)污水處理設(shè)備
高速休息區(qū)污水處理設(shè)備
接觸氧化池。 生物接觸氧化池由池體、 填料、 布水裝置和曝氣系統(tǒng)組成。 設(shè)備采用直流式接觸氧化池， 接觸池分為三級。 總停留時(shí)間為 2． 6 h 一 3． 0 h。 曝氣方法采用鼓風(fēng)曝氣。 在風(fēng)機(jī)房設(shè)置兩套電機(jī)、 風(fēng)機(jī)(1 套備用) 。 設(shè)備開始工作時(shí)， 風(fēng)機(jī)會提供壓縮空氣通過管道系統(tǒng)送人氧化池中的空氣擴(kuò)散裝置。 曝氣擴(kuò)散裝置設(shè)于氧化池底部， 采用穿孔管， 孔眼的直徑為 5 mm。 孔眼開于管場下側(cè)與垂直面成 的夾角處， 孔徑為 5Omm， 穿孔管高于池底 200 mm。 填
料是生物膜的載體， 設(shè)備采用管狀蜂窩填料， 填料分層充填，每 m3’ 填料表面積為 160 m3， 空隙率大， 管壁光滑*，生物膜易于脫落。消毒池。 消毒池 l 座， 容積為 5． 2 m3 。 消毒采用固體氯片接觸溶解的方式。 消毒裝置能根據(jù)出水量的大小不斷地改變加藥量， 達(dá)到“多出水多加藥， 少出水少加藥 的不合理或者缺乏維護(hù)導(dǎo)致處理設(shè)施不能充分發(fā)揮效用， 污水得不到有效處理。 因此， 要提高服務(wù)區(qū)污水的處理水平應(yīng)該從工藝選擇和運(yùn)行管理兩方面來考慮。目 前對于服務(wù)區(qū)污水處理可供選擇的工藝主要有： 地埋式一體生化處理設(shè)備、 SBR 法、 膜生物反應(yīng)器工藝等。
污水主要以服務(wù)區(qū)常住工作人員 和過往旅客產(chǎn)生的污水為主。 洗車及加油站清洗所排放的污水量相對較小。 天氣、 季節(jié)、 時(shí)段以及其它一些特殊狀況等因素會造成車輛來往隨機(jī)性很大， 進(jìn)而導(dǎo)致污水量具有較大的波動性， 每季、 每月 甚至每天可能都不同， 污水量的變化系數(shù)較大。 雨雪及一些惡劣天氣導(dǎo)致高速公路的車流量減少。 從而降低了 服務(wù)區(qū)的污水排放量： 季節(jié)不同也會影響服務(wù)區(qū)污水排放量， 一般而言夏季污水量較大， 冬季則較小。 此外， 服務(wù)區(qū)污水量在一天中的不同時(shí)段也會產(chǎn)生較大的波動， 在交通高峰時(shí)段產(chǎn)生的污水量明顯高于其它時(shí)段； 在一些特殊狀況下， 如因道路整修而封閉道路時(shí)或發(fā)生較大交通事故時(shí)， 都可能會影響服務(wù)區(qū)污水的排放量。 另外， 在高速公路運(yùn)行初期車流量逐年增大， 這期間污水量也會呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。 通過上述的分析可知， 公路服務(wù)區(qū)排污量的影響因素多， 很難確定其污水量。 但并不是沒有共性的規(guī)律， 一般來說綜合服務(wù)區(qū)排水量， 休息區(qū)及管理區(qū)次之。
高速公路服務(wù)區(qū)污水水質(zhì)具有以下特點(diǎn)： 懸浮物、 氨氮濃度較高。 其它污染物如表面活性劑、 碳?xì)浠衔铩?蛋白質(zhì)、動植物油和磷的化合物、 微生物和無機(jī)鹽等的含量與生活污水 接 近 。 將 其 典 型 水 質(zhì) 與 《 污 水 綜 合 排 放 標(biāo)準(zhǔn)) (GB8978―1996) 中相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值對比可知， 需要通過處理加以控制的水質(zhì)指標(biāo)主要是： SS、 BODCOD 氨氮、 動植物油以及石油類等。
