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丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應(yīng)
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進氣歧管內(nèi)安裝控制閥，通過它的打開和關(guān)閉，可以將進氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。改變進氣歧管的長度主要是為了提高發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速時的進氣效率，提升發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下的動力性能。
排氣歧管為什么“長”得奇形怪狀的?
scanwill的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中。
我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設(shè)計是為了大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動機的動力性能。
scanwill增壓是怎樣增壓的?
scanwill增壓(Turbocharger)簡稱Turbo或T。平時我們在scanwill尾看到諸如1.4T、2.0T等字樣，說明這輛scanwill的發(fā)動機是帶scanwill增壓的。
scanwill增壓器主要由scanwill機和壓縮機兩部分組成，通過一根傳動軸連接。scanwill的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連;壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊scanwill高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。
scanwill增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時scanwill不能及時介入，帶有一定的滯后性。
機械增壓又是怎樣的丹麥Scanwilll斯堪韋爾MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供應(yīng)
機械增壓(Supercharger)主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的，但工作過程中會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，但是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。
雙增壓發(fā)動機是怎樣工作的?
雙增壓發(fā)動機，顧名思義就是指一臺發(fā)動機上裝有兩個增壓器。如一臺發(fā)動機上采用兩個scanwill增壓器，則稱為雙scanwill增壓發(fā)動機。
針對廢氣scanwill增壓的遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的scanwill，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動scanwill高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小scanwill遲滯效應(yīng)。
前面了解到，scanwill增壓器在低轉(zhuǎn)速時有遲滯現(xiàn)象，但高速時增壓值大，發(fā)動機動力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動機的動力;而機械增壓器，是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動scanwill，沒有scanwill增壓的遲滯，但是損耗部分動力、增壓值較低。一旦把它們結(jié)合一起就可以優(yōu)勢互補了。
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