*供應(yīng)SIKO傳感器
或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在zui大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在zui大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往zui大開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。
④對(duì)J型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于zui大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥，出廠時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于zui大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。
⑥對(duì)J型管式閥，拆修時(shí)很容
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易將閥蓋裝錯(cuò)方向（錯(cuò)90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使
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主閥頂在zui大開(kāi)度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對(duì)即可。
⑦對(duì)JF型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥，頂蓋方向裝錯(cuò)時(shí)，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
(2)費(fèi)斯托FESTO減壓閥東莞經(jīng)銷(xiāo)出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來(lái)
①德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥進(jìn)出油口接反了：對(duì)板式閥為安裝板設(shè)計(jì)有錯(cuò)，對(duì)管式閥是接管錯(cuò)誤。J型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口剛好相反。用戶使用時(shí)請(qǐng)注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計(jì)錯(cuò)和接錯(cuò)。
②進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時(shí)應(yīng)查明進(jìn)油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥下游回路負(fù)載太?。畨毫⒉黄饋?lái)，此時(shí)可考慮在德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥下游串接節(jié)流閥
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來(lái)解決。
④先導(dǎo)閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對(duì)此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長(zhǎng)阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長(zhǎng)阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對(duì)主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的作用力而使德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來(lái)。應(yīng)使長(zhǎng)阻尼孔通暢。
⑦先導(dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯(cuò)裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生*變形或者折斷等原因，造成p2壓力調(diào)不高，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠(yuǎn)低于德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥的zui大調(diào)節(jié)壓力。
⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效
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深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到zui大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴(yán)重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時(shí)出現(xiàn)端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開(kāi)度的位置上，使出口壓力低?？蛇M(jìn)行清洗與去毛刺。
(3)不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時(shí)噪聲大
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，J型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)為壓力振擺大，不穩(wěn)壓。
①J型與JF型德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥為先導(dǎo)式，先導(dǎo)閥與溢流閥通用，所以產(chǎn)生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關(guān)部分進(jìn)行。
②德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥在超過(guò)額定流量下使用時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥不穩(wěn)壓，此時(shí)出油口壓力出現(xiàn)“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環(huán)，所以一定要選用適合型號(hào)規(guī)格的德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥。
③泄油口L受的背壓大，也會(huì)產(chǎn)生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨(dú)回油。
④彈簧變形或剛度不好（熱處
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理不好），導(dǎo)致壓力波動(dòng)大，可更換合格的彈簧。
(4)工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥的出口壓力是用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，德國(guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥出油口流量變?yōu)榱悖珘毫€需保持原先調(diào)定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。由于先導(dǎo)流量很少，一般在2L/min之內(nèi)，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開(kāi)度極?。?，先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大，則泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來(lái)，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量?jī)刹糠謽?gòu)成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過(guò)阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當(dāng)?shù)聡?guó)費(fèi)斯托FESTO減壓閥出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì)因主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大而升高。
排除方法
故障現(xiàn)象：壓力波動(dòng)不穩(wěn)主要應(yīng)用定
故障分析：
1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時(shí)堵塞
3．滑閥與閥體內(nèi)孔圓度超過(guò)規(guī)定，使閥卡住
4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動(dòng)困難或彈簧太軟
5．鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確
排除方法：
1．排除油中空氣
2．清理阻尼孔
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3．修研閥孔及滑閥
4．更換彈簧
5．更換鋼球或拆開(kāi)錐閥調(diào)整
故障現(xiàn)象：二次壓力升不高
故障分析：費(fèi)斯托緊湊型氣缸【AEN-50-10}
費(fèi)斯托傳感器【SFAB}
費(fèi)斯托流量傳感器【SFAB-200U-HQ8-2SA-M12}
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費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸【DSBC-125-295-PPVA-N3}
費(fèi)斯托氣源處理組件【MSB4}
費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸【DSBC-100-150-PPSA-N3}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DSNU-25-300-PPV-A}
費(fèi)斯托氣源處理組件【MSB6-3/8-FRC1:J5M1}
費(fèi)斯托安裝套件【VAME-F-B9-14-S}
費(fèi)斯托軟管【PR-6-BL}
費(fèi)斯托軟管【PR-3-BL}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNG-200-100-PPV-A-S6}
費(fèi)斯托減壓閥【MS4-LR}
費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸【DGC-40-200}
費(fèi)斯托雙作用抗扭氣缸【DZH-32-80-PPV-A-S2}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-50-600-PPV}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DSNU-25-50}
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費(fèi)斯托氣路塊【CPE14-3/2-PRS-3/8-6}
費(fèi)斯托氣路板底座【VABV-S4-2HS-G18-2T1}
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費(fèi)斯托軟管【PR-6-BL}
費(fèi)斯托軟管【PR-3-BL}
費(fèi)斯托電磁閥【VZWF-B-L-M22C-G38-135-3}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-50-120-PPV-A}
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費(fèi)斯托電磁閥【CPASC1-M1H-J-P-2,5}
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費(fèi)斯托氣路板【VABM-L1-14S-G14-9}
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費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-50-60-PPV}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DSNU-40-40}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-50-1210-PPV-A}
費(fèi)斯托雙作用緊湊型氣【ADVU-32-40-A-P-A-S6}
費(fèi)斯托氣路板【VABM-L1-10W-G18-16}
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費(fèi)斯托減壓閥【LR-3/4-D-MIDI-MPA}
費(fèi)斯托壓力傳感器【SDE1-...}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-50-1210-PPV-A}
費(fèi)斯托基本單元【CPV14-GE-MP-6}
費(fèi)斯托過(guò)濾器【MS12-LF-G-EUV}
費(fèi)斯托液壓緩沖器【YSRT-8-8-C}
費(fèi)斯托連接電纜【NEBU-M12G5-K-2.5-M8G4}
費(fèi)斯托基本單元【CPV14-GE-MP-6}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DNC-80-130}
費(fèi)斯托電磁閥【VUVG-L14-T32C-AT-G18-1P3}
費(fèi)斯托氣路板【VABM-L1-14S-G14-12}
費(fèi)斯托氣路板【VABM-L1-14S-G14-16}
費(fèi)斯托雙作用氣缸【DSN-25-240-P}
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