接線柱TS-607

接線柱TS-607

接線柱（binding post） 指裝于功率放大器和音箱上與音箱線連接的接線端子。

風扇 WM350風扇

液位開關 KSR-KUEBLER BGU 2-250V-1A/60VA ; ksr BGU-C1ZBM01ZZZ BGU-1 PVC

FLOWSEVER PMV F5-MEC-420; F5NU-MEC420-23-PV9DA-Z F5NU-MEC420-23-PV9DA-Z  

VAHLE(法勒) U10/25C-6PH 6M 167006  綠色相線滑線  （每根6米）;vahle 0167006/00 U10/25C-6000PH-B Isoliete Stromschiene滑觸線

Avtron HS35AY1FDU1EA000  Avtron HS35AY1FDU1EA000

編碼器 L+B GEL235Y002 

快速接頭 staubli NO0321710 RME12

水分儀 KPM AQUA-BOY ST1

Goldammer TR12-K1-00FE-300-I

Lika IT65-Y-1800ZND2ER

C接頭 GAT SO-SP-AKM  159376019884SP-AKM

6芯插頭（公針） HYPERTAC SRUC-06J-MSCN236 

dold DDN45 EZ 2P/3P 9323000073 

DOLD IK8701.12 AC/DC24V

KNICK L100 A2-007 

PMV F5-MEC-420

溫控器 Tool-temp MP-888 

馬達離合器 AUTOTRONICS C-28-29A

MULTI CONTACT EG-TS-M50-150-3 30.0018

kendrion GU80E/21

AEG THYRO-A2A400-130HRL1   THYRO-A 2A400-130HRL1

快速卸荷閥 PARKER  R4V06-533-10-A5

SMW 087414 UGE 20; SMW UGE 20 NR:087414

油泵 VIVOIL X1P2302FIIA

把手 ROHDE SG-73.100.B4

泵 BRINKMANN STA 303/650-2MZ+020  

Rexroth濾芯  R928047018 

焊槍冷卻液 Fronius 40.0009.0046 5 litres

油缸開關 saia-burgess V9N

CRS Item 202910

電源調功器 AEG "Thyristor regulator thyro-A 1A

400-30H1"

AUTOMATION DIRECT SE-SW5U 

沖擊式壓路機又名沖擊式壓實機、沖擊碾壓機，是隸屬于壓路機的一種新型的拖式壓路機。

沖擊式壓路機通過裝載機牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。

應用范圍

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1.公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實。

沖擊壓實機

2.水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。

3.含水量比較大的土石方壓實。

4.巖石、粘土、膨脹土的壓實。

5.露天煤層的阻燃壓實。

主要特點

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1.采用蓄能器、液壓缸、牽引軸上的壓簧緩沖、消除沖擊對牽引車的影響。

2.操縱舉升缸，沖擊輪被拖車支承離開地面，可作短途轉場而不損壞路面。

3.液壓油來自牽引車液壓系統，通過快換接頭連接，方便，快捷。

4.工作中，可選用推土機、平地機、灑水車配合、便于更有效壓實。

優(yōu)點

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生產效率高

1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。

2.平均工作速度為每小時10~15千米。

3.壓實影響深度可高達5米，有效壓實深度1米。

4.每次填方厚度為800~1200毫米。

5.工程效益是其它設備的十倍。

效益顯著

1.采用沖擊式壓路機修復舊路面節(jié)約成本50%以上。

2.減少環(huán)境污染。

3.用沖擊壓實機進行斷裂、穩(wěn)固，代表了此項技術新的發(fā)展方向。

由于使用沖擊壓實機進行水泥路面斷裂、穩(wěn)固施工可不中斷 交通，而且造價小、速度快、效果好，在國內得到廣泛應用。[1] 

特點

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振動壓路機的工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產率（m3/h）的重要因素之一，壓實深度和鋪層厚度也是影響壓實效果和壓實生產率的重要參數。通常，振動壓路機的碾壓速度為3—6km/h，壓實層厚度0.3—0.5m。要提高壓實效果和壓實生產率，增強土石體密實度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進壓實工藝，更新碾壓技術，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實技術是將當前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。如25KJ三邊形沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加10倍，壓實影響深度達5m，有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且SD沖擊壓實機的碾壓速度較振動壓實機提高兩倍。通過在國內不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。

沖擊式壓實機是用三邊形或五邊形“輪子”來產生集中的沖擊能量達到壓實土石填料的目的。沖擊壓實機可由配套的重型工業(yè)拖車在前方牽引，也可以自行。

沖擊壓實機的基本原理。沖擊壓實機以其靜能量來標定，能量按下式以千焦（爾）計算：

E=mgh

式中：E為能量，kJ；m為動力部件的質量，kg；g為重力常數（9.81m/s2）；h為輪子外半徑同內半徑的差值，h=R-r，m。

常用的沖擊j壓實機的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實機。25KJ壓實機用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質量的檢驗。15KJ壓實機用于層厚50—75 cm的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實機用較少遍數獲得所需的密實度。SD沖擊壓實機在土石方壓實作業(yè)中，突破了傳統的碾壓方式，當其一角立于地面，向前碾壓時，產生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產生強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實深度可隨碾壓遍數遞增。25KJ壓實機的高能量可對填料作深層壓實，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實的基礎。在低交通量道路，對施工現場原位材料的深層壓實能形成較高強度和穩(wěn)定性，而不必換填材料，在多數情況下，直接修筑底基層和基層就可得到優(yōu)質道路。

檢驗碾壓是沖擊壓實工作的一個重要內容，25KJ壓實機的高能量給出相當于沖擊力達250t以上的重擊，是一種極為有效的檢驗碾壓。只要用沖擊壓實機碾壓10—15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發(fā)現，再碾壓幾遍就可以補救。高能量沖擊壓實機在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關工程的沖擊壓實試驗及沖擊碾壓中應用，初步認為對減少路基工后沉降，提高路基整體強度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當前高速公路修建質量具有現實意義。

沖擊壓實減少路基工后沉降

八達嶺高速公路路基填料為風化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動壓路機分層（20 cm一層）碾壓。要求達到壓實度93%的壓實標準，下路堤壓實度90%，補壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4 cm，計算有效壓實深度1.5m，壓實度平均提高到95%。路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%。采用沖擊碾壓分層（壓實厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾*遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上與補壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當。

福建及湖南不同土質路基沖擊碾補壓20遍后，在原振動壓實路基達到規(guī)定的路床壓實度標準時，其下沉量為5-7cm，并有相當部分沉降量大于7cm，達8-12cm，則實測壓實度均不符合標準。此外，對宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達到壓實標準后，再用沖擊壓實機沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經50t振動壓實達到標準后，再沖擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當高填方路基用沖擊壓實機分層碾壓每層20遍，其沉降率可達到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問題。

沖擊壓實提高路基整體強度

云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實施工，經灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均壓實度kh=100.5%；80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實度kh=96.5%。壓實度較規(guī)定的標準提高3.5%-5.5%，在0-150cm內完成的下沉量為6.92cm。

八達嶺花崗巖風化含塊石細粒土砂礫路基，經過20遍沖擊壓實后，計算分析地表下1.5m內，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa。

湖南沖擊壓實試驗段，用解放車測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標準車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。

不同土石路基通過沖擊補壓20遍后，不但強度有所提高，而且使原來振動壓實達到路床壓實標準的路基下沉5-7cm，如果下沉量超過7cm，則原有壓實度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內壓實度均增加3%-5%。由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實的加固層，提高了路基路面的綜合強度與穩(wěn)定性。

沖擊壓實加固軟弱地基

通常濕陷性黃土地基較多采取強夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ—T3沖擊壓實機在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數、彈性模量等指標。沖碾40遍后在地表下110cm內土基平均壓實度達到kh=91%，即原來黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其濕陷系數由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1m內平均彈性模量達到80 MPa以上。在路基底面下1m內經沖碾壓實，形成連續(xù)、均勻、密實的加固硬層，其技術指標已*符合黃土地基加固的質量要求。

京秦高速公路玉田段有長約16km的軟土路段，1997年4—8月在K65+800、K66+100用沖擊壓實機進行了沖擊碾壓排水固結加固軟土地基試驗，沖擊碾壓對軟土地基具有加速沉降與加固的作用。軟土路段地表填砂礫層厚50cm，插塑料排水板穿透軟土層至砂層，平均長15-16m，間距1.5-2m。在砂礫層上填土高度50cm，4月30-5月2日沖擊碾壓22遍。監(jiān)測結果：地面沉降17.4mm，連續(xù)沉降17.8mm，地表下3m深處分層沉降10.1mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm。當路基填土達2.4m時，8月18-24日進行第二次沖擊碾壓40遍試驗。監(jiān)測結果：地面沉降20.6mm，連續(xù)沉降21.4mm，地表下3m深處分層沉降12.0mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm，地表下12.5m深處分層沉降2.5mm，地表下17m深處分層沉降0.5mm。孔隙水壓力在3m 深處當碾壓18遍時由11.274kPa增加到11.677kPa，此時下雨停止碾壓兩天，孔隙水壓力由11.67kPa降為11.274kPa，當繼續(xù)碾壓達33遍時，孔隙水壓力由11.274kPa增為16.766kPa，7m以下深度孔隙水壓力未發(fā)生變化。以上監(jiān)測結果表明沖擊壓實機對地面施加沖擊能量，使土體受拉、壓作用，軟土自由水經塑料排水板排出地表后土體密實度增加，加速了軟基的沉降固結。如果在軟基上填筑路堤，采用沖擊壓實機分層碾壓工藝，可在施工過程中加快軟基的固結速度，有利于軟基的沉降固結。

沖擊式壓實機于20世紀50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，在20世紀70年代至80年代成為一種成熟的可供實用的非圓滾動壓實機械，上世紀90年代開始向推廣。

簡介

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或指電流表、電壓表、電阻表、蓄電池上面等用來連接導線的柱子。 [1] 

直流電流表的接線柱有三個接線柱 [1] 

例如：有"+","-"兩種接線柱,(+,-0.6A,-3A)或(-,0.6A,3A) [1] 

接線柱種類規(guī)格

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六角|梅花|鍍鎳/銀 JXZ-1型接線柱/JXZ-2微型接線柱/JXZ-2（Ⅱ）型接線柱/JXZ-2(鍍銀)型接線柱/金屬接地柱/JXZ-3（30A）型接線柱/JXZ-3（50A）型接線柱/JXZ-3（100A）型接線柱/JXZ-4（30A）型接線柱/JXZ-4型接線柱/JXZ-4（100A）型接線柱/JXZ-4（50A孔型接線柱 /JXZ-4（100A孔型接線柱/JXZ-200A型接線柱/JXZ-600A型大電流接線柱 [2] 

相關接線柱介紹

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