E62.C58-471E40電容模塊

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫(kù)房，采用就近采購(gòu)原則，節(jié)省了采購(gòu)成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

SAUTER B6R 25 F300/AVP142 F001 蒸汽調(diào)節(jié)閥 Sauter Cumulus B6R25F300 + 

+ AVP142F001 

SAUTER VUG025 F304/AVP242 F021+ Sauter Cumulus VUG025F304 +  + AVP242F021 

SAUTER BUG080 F304/AVP243F031 蒸汽調(diào)節(jié)閥 Sauter Cumulus BUG080F304 + 027482000 + AVP243F031 

SAUTER VUG050 F304/AVP242 F021 蒸汽調(diào)節(jié)閥 Sauter Cumulus VUG050F304 +  + AVP242F021  

SAUTER VUG020 F304/AVP242 F021+ 冷凍水調(diào)壓閥 Sauter Cumulus VUG020F304 + 027428000 + AVP242F021 

SAUTER B6R 40 F300/AVP142 F001 冷凍水調(diào)壓閥 Sauter Cumulus B6R40F300 + + AVP142F001 

SAUTER B6R 40 F310/AVP142 F001 蒸汽調(diào)節(jié)閥 Sauter Cumulus B6R40F310 +  + AVP142F001 

SAUTER VUG032 F304/AVP242 F021 冷凍水調(diào)節(jié)閥 Sauter Cumulus VUG032F304 +  + AVP242F021 

SAUTER B6R 50 F300/AVP142 F001 氣缸 Sauter Cumulus B6R50F003 + 024282000 + AVP142F001 

SAUTER VUG015 F304/AVP242 F021+ 蒸汽調(diào)整閥 Sauter Cumulus VUG015F304 + + AVP242F021 

FISCHER Art.-Nr. TW39B120L060T131 Fischer TW39B120L060T131 

LEUZE GS 83/6D.3-S8 leuze 242245   GS 63B/6D.3-S8 50110105 is outdated. Replacement / Follow up is 50128008 

DURAG D-LX200UA-20 SA027 火焰檢測(cè)器 DURAG D-LX 200 UA-20/P2/0000/PCG (equivalent to D-LX 200 UA-20) 

Voith 2140 NC

Hyvok  RRG1002

EBRO ARMATUREN NSK06 Nr.4532211 回訊器 EBRO IDN 058097  Signal Box  

Rotork GP-085S-385A/C4    rotork GP-085S-385A/C4 

Rotork CP/S-045-180A/CA  rotork CP/S-045-180A/CA 

Rotork CP/S-035-080A/AA rotork CP/S-035-080A/AA 

SELEMA RE55/36 M5 DA14 CODE C000000ED0552C1  2 Selema brushless servomotor type DSM5.13.1043 + gearbox type RE55/36   (our code 20DSM5131043 + 27REPC552SAM)

SELEMA RE55/36 M5 DA14 CODE C000000ED0552C1  2 20DSM5131043 servomotor brushless 

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LOWARA 3~CEA9032/B14  1.5KW

LOWARA CEA210-4A 1.5KW Lowara 104480070 CEA210/4/D ELP 23/40 

ALCO PS3-W6S PCN:0715556  /16/21BAR/DC24V/PCN:+ Alco Controls 0715556  PS3-W6S 

LTA DF  2000  JET  O508121819 配件號(hào)7(一套16個(gè))

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DUMARSING DMS-KH7-40-3-480V 400V/50HZ? T40/H L=1.079mH Qc=40Kvar? P=7% 電抗器

DUMARSING DMS-EC-20-3-480V CN=3X110μF±5%? Un480V 50/60HZ 20Kvar 440V 50HZ 電容

HERZOG 8-1791-321355-0NAD

KNOTT 12700.01 制動(dòng)器

SIKO LG4-S1250-3F1 傳感器

KOBOLD PSCY-232R2C4D  0-250bar 4-20ma 壓力傳感器

schlegel QXJT+T25FKL+BSQXB+ATI/W Georg Schlegel QXJT (1x) + T25FKL (10x) + BSQXB (5x) + ATI (1x) 

CEMP 722 CESI01ATEX102XN104796002Y14   0.37KW 電機(jī)

NOCCHI MC120/48-T

電容器，通常簡(jiǎn)稱其容納電荷的本領(lǐng)為電容，用字母C表示。定義1：電容器，顧名思義，是‘裝電的容器’，是一種容納電荷的器件。英文名稱：capacitor。電容器是電子設(shè)備中大量使用的電子元件之一，廣泛應(yīng)用于電路中的隔直通交，耦合，旁路，濾波，調(diào)諧回路， 能量轉(zhuǎn)換，控制等方面。定義2：電容器，任何兩個(gè)彼此絕緣且相隔很近的導(dǎo)體（包括導(dǎo)線）間都構(gòu)成一個(gè)電容器。

在程序設(shè)計(jì)中，為完成某一功能所需的一段程序或子程序；或指能由編譯程序、裝配程序等處理的獨(dú)立程序單位；或指大型軟件系統(tǒng)的一部分。

模塊,又稱構(gòu)件,是能夠單獨(dú)命名并獨(dú)立地完成一定功能的程序語句的集合（即程序代碼和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的集合體）。它具有兩個(gè)基本的特征：外部特征和內(nèi)部特征。外部特征是指模塊跟外部環(huán)境聯(lián)的接口（即其他模塊或程序調(diào)用該模塊的方式，包括有輸入輸出參數(shù)、引用的全局變量）和模塊的功能；內(nèi)部特征是指模塊的內(nèi)部環(huán)境具有的特點(diǎn)（即該模塊的局部數(shù)據(jù)和程序代碼）。

模塊有各種類型，如單元操作模塊（換熱器、精餾塔、壓縮機(jī)等）、計(jì)算方法模塊（加速收斂算法、化算法等）、物理化學(xué)性質(zhì)模塊（汽液相平衡計(jì)算、熱焓計(jì)算等）等。

電容與電容器不同。電容為基本物理量，符號(hào)C，單位為F（法拉）。

通用公式C=Q/U平行板電容器公式：板間電場(chǎng)強(qiáng)度E=U/d ，電容器電容決定式 C=εS/4πkd

隨著電子信息技術(shù)的日新月異，數(shù)碼電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快，以平板電視（LCD和PDP）、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品為主的消費(fèi)類電子產(chǎn)品產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了電容器產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

壓縮機(jī)的生產(chǎn)

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壓縮機(jī)是以流水線方式生產(chǎn)的。在機(jī)械加工車間 ( 包括鑄造 ) 制造出缸體、活塞 ( 轉(zhuǎn)軸 ) 、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件；在電機(jī)車間組裝出轉(zhuǎn)子、定子；在沖壓車間制造出殼體等。然后在總裝車間進(jìn)行裝配、焊接、清洗烘干，后經(jīng)檢驗(yàn)合格包裝出廠 [9]  。

大多數(shù)壓縮機(jī)制造廠不生產(chǎn)啟動(dòng)器和熱保護(hù)器，而是根據(jù)需要從市場(chǎng)采購(gòu)。壓縮機(jī)代表企業(yè)有：美芝、三菱、恩布拉科等。

環(huán)保要求

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隨著工業(yè)的發(fā)展伴之產(chǎn)生的對(duì)地球的污染越來越嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)已成為關(guān)注的重要問題，而防止大氣臭氧層的破壞和氣候變暖，更是引起世界各國(guó)的普遍重視，并使上政府間達(dá)到共識(shí)，簽署了有關(guān)協(xié)議 [7]  。

而在制冷與空調(diào)領(lǐng)域中CFCS和HCFCS對(duì)大氣臭氧層的破壞以及能源消耗造成的變暖，都是壓縮機(jī)

壓縮機(jī)

在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)高度重視的問題。

*，制冷劑的選用是影響壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的諸多因素中應(yīng)予高度重視的一個(gè)。

為了開發(fā)使用替代制冷劑的新壓縮機(jī)，設(shè)計(jì)者首先遇到兩個(gè)問題：

其一，壓縮機(jī)必須把其工作容積的尺寸重新劃定，以適應(yīng)不同流量的壓力的要求；

其二，壓縮機(jī)中與制冷劑接觸的各種材料之間的相容性，如合成橡膠和潤(rùn)滑油，必須給予解決。

在過去的歷史中，有五十余種物質(zhì)曾被用作制冷劑。二次大戰(zhàn)后，除了在大冷量范圍內(nèi)還用氨以外，幾乎所有制冷空調(diào)領(lǐng)域中都被鹵代烴CFCS 和HCFCS 所主宰，1974年蒙特利爾協(xié)議書中所規(guī)定的CFCS替代已在工業(yè)化國(guó)家中實(shí)現(xiàn)，而HCFCS的替代計(jì)劃將要在2020年完成；而對(duì)發(fā)展中國(guó)家，則將分別在2010年和2040年停用。但是，在某些發(fā)達(dá)國(guó)家中則準(zhǔn)備提前實(shí)現(xiàn)。圖6表示了歐洲原來常用的CFC-11、CFC-12、HCFC-22和R502的應(yīng)用領(lǐng)域及其可能采用的替代劑（箭頭橫線之下）。

CFC-11

CFC-11是一種低壓制冷劑，主要用于離心式冷水機(jī)組中，其過渡替代劑為HCFC-123。另外，HFC-245ca或HFC-245fa也屬低壓制冷劑，但它具有可燃性，故而對(duì)其減燃方法和毒性尚待研究，而且它的使用不及CFC-11 和HCFC-123效率高。因而，許多企業(yè)已改用HFC-134a于離心式冷水機(jī)組中。

CFC-12

CFC-12由于它的應(yīng)用面廣和在汽車空調(diào)中的泄漏問題，因而是首先考慮要替代的對(duì)象。在家用電冰箱和汽車空調(diào)中可用HFC-134a來替代。用于中溫和高溫范圍里，HFC-134a具有和CFC-12相近的制冷量和效率。但在低于-23℃的工況下，則因其制冷量和效率都比CFC-12低而失去其吸引力。雖然HFC-134a的臭氧消耗潛能ODP值為零，但其變暖潛能GWP值高達(dá)1300（以CO2的GWP值為基準(zhǔn)的比較值），從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，這也會(huì)影響其發(fā)展使用。

HCFC-22

HCFC-22已廣泛用于商業(yè)制冷及商業(yè)和住宅空調(diào)及熱泵中，其ODP值遠(yuǎn)小于CFC-11和CFC-12的，僅為0.055。但其GWP值卻相當(dāng)高，約為1700。正是由于這些原因，已經(jīng)在歐洲一些國(guó)家，如德國(guó)，正在被迅速淘汰。已經(jīng)有好幾種混合制冷劑作為HCFC-22的替代物。美國(guó)制冷協(xié)會(huì)在其制冷劑替代物的評(píng)估計(jì)劃（AREP）中已*了4種：HFC-134a、R407C、R410A和R410B。但是，其中HFC-134a比之其它三種，其制冷量和壓力都較小，用它作制冷劑需要對(duì)系統(tǒng)作較大的重新設(shè)計(jì)，故由它來替代HFCF-22的可能性似乎小，但用在較大的冷水機(jī)組中的可能性還是存在的。非共沸工質(zhì)R407C很可能是一種對(duì)現(xiàn)有機(jī)器的“可用”（drop in）替代劑，因它與HCFC-22相近，替代后對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備只需作小的改動(dòng)，且采用酸類潤(rùn)滑油來取代礦物油，還應(yīng)注意適應(yīng)工質(zhì)的較大溫度滑移（可達(dá)5～7℃）。近共沸工質(zhì)R410A和R410B是兩種相同的HFCS的混合物，不同的僅是混合比例而已。R410A適用于分體式小型空調(diào)器，但其蒸發(fā)壓力約為HCFC-22的1.5倍，因此，用這種工質(zhì)的系統(tǒng)需要全部重新設(shè)計(jì)，故僅用于新的制冷空調(diào)系統(tǒng)中。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的這種系統(tǒng)可使其效率提高5%。

R502

R502曾廣泛用于低溫的制冷系統(tǒng)里。AREP*了兩種可能的替代物：R404A和R507。R404A具有與R502相近的制冷量和效率，但在采用時(shí)尤需對(duì)系統(tǒng)的部件作較多的試驗(yàn)，特別是壓縮機(jī)。R507的混合組份中有一種成分起著阻燃的作用，它與R502的性能相似，但在美國(guó)還在繼續(xù)進(jìn)行毒性試驗(yàn)；可是在歐洲，它已被應(yīng)用于超市冷凍設(shè)備中。

天然制冷劑

在自然界中大量存在的“天然制冷劑”，例如氨、碳?xì)浠衔?、二氧化碳等。氨的?yīng)用已有百余年的歷史，至今還有許多國(guó)家用在大型工業(yè)制冷、食品冷凍冷藏中 [10]  。

碳?xì)浠衔锞哂惺趾玫臒崃π再|(zhì)和傳熱特性，它和所有機(jī)械材料和油類*相容。而實(shí)際上，這種工質(zhì)早就在石油化學(xué)工業(yè)的大型制冷系統(tǒng)中使用。影響這類制冷劑大量推廣的阻力來自它的可燃性。在歐洲，這種制冷劑已開始進(jìn)入家用制冷設(shè)備的市場(chǎng)，如德國(guó)已在產(chǎn)品中有90%的覆蓋率。中國(guó)電冰箱行業(yè)亦已有使用異丁烷的R600a的產(chǎn)品。

可燃性制冷劑的應(yīng)用范圍和前景是一個(gè)十分重要的問題，它的普遍解決尚需有一個(gè)上比較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@影響到制冷空調(diào)設(shè)備的貿(mào)易。但是，要做到這一步尚等更多的試驗(yàn)研究和各國(guó)對(duì)此問題所采取的政策，看來還需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間方見端倪。

由于傳統(tǒng)的適用于CFC-12等CFCS工質(zhì)的礦物油和合成油與新工質(zhì)R134a等HFCS的相溶性差，人們遂研究開發(fā)出新型的極性潤(rùn)滑油，該潤(rùn)滑油的基體有的是多元酯POE（稱之為酯類油），有的是聚乙二醇PAG（稱之為乙二醇油），它們與HFCS新工質(zhì)有良好的相溶性，這樣才能避免在換熱器中聚集潤(rùn)滑油以及保證油能順利回流到壓縮機(jī)中去。

常見故障

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排氣量不足

排氣量不足是壓縮機(jī)容易出現(xiàn)的故障之一，它的出現(xiàn)主要是由下述幾個(gè)原因?qū)е?span style="color:rgb(51, 102, 204); font-size:12px"> [8]  ：

1．進(jìn)氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長(zhǎng)，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。

2．壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低：空氣壓縮機(jī)使用不當(dāng)，因空氣壓縮機(jī)的排氣量是按一定的海拔高度、

壓縮機(jī)

吸氣溫度和濕度設(shè)計(jì)的，當(dāng)把它使用在超過上述標(biāo)準(zhǔn)的高原上時(shí)，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。

3．氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、超差、使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時(shí)，需及時(shí)更換易損件，如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時(shí)，應(yīng)按圖紙給予糾正，如無圖紙時(shí)，可取經(jīng)驗(yàn)資料，對(duì)于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時(shí)，間隙值為氣缸直徑的0.06/100～0.09/100；對(duì)于鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12/100～0.18/100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

4．填料函不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身制造時(shí)不合要求；其次可能是由于在安裝時(shí)，活塞桿與填料函中心對(duì)中不好，產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加注潤(rùn)滑油，它能起到潤(rùn)滑、密封、冷卻的作用。

5．壓縮機(jī)吸、排氣閥的故障對(duì)排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級(jí)壓力和溫度的變化 ；這種問題的出現(xiàn)可能是由于一是制造質(zhì)量問題，如閥片翹曲等，第二是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。

6．氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強(qiáng)則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關(guān)閉不及時(shí)，這些不僅影響了氣量，而且會(huì)影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時(shí)，也會(huì)影響到氣體壓力和溫度的變化。

7．壓緊氣閥的壓緊力不當(dāng)。壓緊力小，則要漏氣，當(dāng)然太緊也不行，會(huì)使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計(jì)算：p=kπ/4 D2P2，D為閥腔直徑，P2為大氣體壓力，K為大于1的值，一般取1.5～2.5，低壓時(shí)K=1.5～2.0，高壓時(shí)K=1.5～2.5.這樣取K，實(shí)踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發(fā)熱，同時(shí)壓力也不正常。

溫度不正常

排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計(jì)值。從理論上進(jìn)，影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(shù)（對(duì)于空氣壓縮指數(shù)K=1.4）。實(shí)際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱，則后面級(jí)的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高。另外，氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。

壓力不正常

壓縮機(jī)排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，則排氣壓力必然要降低。此時(shí)，只好另換一臺(tái)排氣壓力相同，而排氣量大的機(jī)器。影響級(jí)間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣，故應(yīng)從這些方面去找原因和采取措施。

不正常響聲

壓縮機(jī)若某些部件發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)發(fā)出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的?；钊c缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動(dòng)或脫扣；活塞端面絲堵檜，活塞向上串動(dòng)碰撞氣缸蓋；氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動(dòng)、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。由此去找故障和采取措施。

過熱的故障

在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：一個(gè)是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過?。惠S承偏斜曲軸彎曲，潤(rùn)滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時(shí)沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找正，兩軸有傾斜等。

軸承部位磨損

壓縮機(jī)傳動(dòng)部位磨損是普遍存在的問題，其中包括軸承位、軸承座、軸承室、鍵槽及螺紋等部位，傳統(tǒng)方法

壓縮機(jī)

以補(bǔ)焊和刷鍍噴涂為主，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)壓縮機(jī)傳動(dòng)部位磨損類問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，目前應(yīng)用較為成熟的是美國(guó)美嘉華技術(shù)體系，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能，可免拆卸免機(jī)加工，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制。同時(shí)材料具有金屬不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能。

腐蝕沖蝕種類

壓縮機(jī)腐蝕的形態(tài)可分為全面（均勻）腐蝕和局部腐蝕兩大類，前者較均勻的發(fā)生在壓縮機(jī)全部表面，后者只是發(fā)生在局部，如孔蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕、應(yīng)力腐蝕等。采用高分子復(fù)合材料對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施表面有機(jī)涂層是行之有效的防腐蝕措施之一，其具有良好的耐化學(xué)性能及優(yōu)異的力學(xué)性能和粘接性能，與傳統(tǒng)的壓力容器焊接修補(bǔ)相比，具有施工簡(jiǎn)便、成本低、修復(fù)效果好的特點(diǎn)。

殼體裂紋破裂

壓縮機(jī)因鑄造、加工缺陷，內(nèi)應(yīng)力及超負(fù)荷運(yùn)行等原因經(jīng)常導(dǎo)致部件出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象。常規(guī)的修復(fù)方法是采用焊接，但有的零件材質(zhì)是鑄鐵、鋁合金、鈦合金，難以做焊接處理。還有一些易于發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)場(chǎng)合，更不易采用焊接修復(fù)方法。新的“冷焊”技術(shù)，可以避免熱應(yīng)力變形，同時(shí)材料良好的附著力和抗壓、抗腐蝕等綜合性能，可以大限度地滿足壓縮機(jī)的使用要求，從而在低成本的投入下有效保證運(yùn)行。

選型原則

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①、壓縮機(jī)容量應(yīng)根據(jù)各蒸發(fā)溫度系統(tǒng)總機(jī)械負(fù)荷乘以運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間系數(shù)確定。除特殊要求外，一般不設(shè)備用機(jī) [11]  。

②、選用活塞往復(fù)式氟利昂壓縮機(jī)時(shí)，當(dāng)壓縮比大于10應(yīng)采用雙級(jí)壓縮機(jī)；小于或等于10應(yīng)采用單級(jí)壓縮。氟利昂雙級(jí)壓縮系統(tǒng)一般宜采用一級(jí)節(jié)流中間不*冷卻方式。

③、一般在冷庫(kù)中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設(shè)備均應(yīng)與氟利昂制冷壓縮機(jī)的制冷能力相適應(yīng)。

④、選用氟利昂制冷壓縮機(jī)的工作條件，不得超過深圳冷庫(kù)企業(yè)規(guī)定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏制冷系統(tǒng)中，一般應(yīng)采用回?zé)嵫h(huán)。

⑥、制冷壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)，對(duì)于5~100t的深圳冷庫(kù)，一般可采用每晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)12~16h。

安裝條件

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壓縮機(jī)安裝

安裝場(chǎng)所之選定較為工作人員所忽視。往往壓縮機(jī)購(gòu)置后就隨便找個(gè)位置，配管后立即使用，根本沒有事前的規(guī)劃。殊不知如此草率的結(jié)果，卻形成日后壓縮機(jī)故障維修困難及壓縮空氣品質(zhì)不良等的原因。所以選擇良好的安裝場(chǎng)所乃是正確使用空壓系統(tǒng)的先決條件 [12] 。

1．須寬闊采光良好的場(chǎng)所，以利操作與檢修。

2．空氣之相對(duì)濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風(fēng)良好。

3．環(huán)境溫度須低于40℃，因環(huán)境溫度越高，則壓縮機(jī)之輸出空氣量愈少。

4．如果工廠環(huán)境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設(shè)備。

5．預(yù)留通路，具備條件者可裝設(shè)天車，以利維修保養(yǎng)。

6．預(yù)留保養(yǎng)空間，壓縮機(jī)與墻之間至少須有70公分以上距離。

7．壓縮機(jī)離頂端空間距離至少一米以上。

注意事項(xiàng)

配管，基礎(chǔ)及冷卻系統(tǒng)、空氣管路之配管注意事項(xiàng) [12]  ：

1．主管路配管時(shí)，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。

2．配管管路之壓力降不得超過壓縮機(jī)設(shè)定壓力之5%，故配管時(shí)選用較大的管徑。

3．支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結(jié)水下流至用氣設(shè)備中，壓縮機(jī)空氣出口管路應(yīng)有單向閥。

4．幾臺(tái)壓縮機(jī)串聯(lián)安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動(dòng)排水閥，以利冷凝水排放。

5．主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時(shí)須使用漸縮管，否則在接頭處會(huì)有混流情況發(fā)生，導(dǎo)致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。

6．壓縮機(jī)之后如果有儲(chǔ)氣罐及干燥機(jī)等凈化緩沖設(shè)施，理想之配管應(yīng)是壓縮機(jī)+儲(chǔ)氣罐+前過濾器+干燥機(jī)+后過濾器+精過濾器。如此儲(chǔ)氣罐可將部分的冷凝水濾除，同時(shí)儲(chǔ)氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進(jìn)入干燥機(jī)，可減輕干燥機(jī)或過濾器之負(fù)荷。

7．若系統(tǒng)之空氣用量很大且時(shí)間很短，瞬時(shí)用氣量變化很大，宜加裝一儲(chǔ)氣罐作為緩沖之用(其容量應(yīng)大于或等于大瞬時(shí)氣量的20%),這樣可以減少壓縮機(jī)組頻繁加載或卸荷的次數(shù)，減少控制元件動(dòng)作次數(shù)，對(duì)保持壓縮機(jī)的運(yùn)行可靠性有很大的益處。一般情況下，可選擇容量為排氣量20%的儲(chǔ)氣罐。

8．系統(tǒng)壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內(nèi)之流速須在15m/sec以下，以避免過大的壓力降。

9．管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。

10．理想的配管是主管線環(huán)繞整個(gè)廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時(shí)，可以減少壓力降。且在環(huán)狀主干線上配置適當(dāng)之閥門，以便檢修切斷之用。

安裝基礎(chǔ)

1．基礎(chǔ)應(yīng)建立在硬質(zhì)的地坪上，在安裝前須將基礎(chǔ)平面整水平，以避免壓縮機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)而引起噪音。

2．壓縮機(jī)如裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動(dòng)傳至樓下，或產(chǎn)生共振，對(duì)壓縮機(jī)及大樓本身均有安全上的隱患。

3．螺桿式壓縮機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)很小，故不需做固定基礎(chǔ)。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機(jī)底部鋪上軟墊或防震墊，以防止振動(dòng)及噪音。

冷卻系統(tǒng)

1．當(dāng)您選用風(fēng)冷式壓縮機(jī)時(shí)，要考慮其通風(fēng)環(huán)境。不得將壓縮機(jī)安放在高溫設(shè)備附近，以避免壓縮機(jī)吸入高溫大氣導(dǎo)致排氣溫度過高而影響機(jī)組的正常運(yùn)行 [12]  。

2．當(dāng)使用條件限制壓縮機(jī)安裝在較小的密閉空間內(nèi)時(shí)，須加裝抽、排風(fēng)設(shè)備，以便空氣流通循環(huán)，其抽、排風(fēng)設(shè)備的能力須大于壓縮機(jī)冷卻風(fēng)扇的排風(fēng)量，而且抽風(fēng)進(jìn)口位置要適合壓縮機(jī)熱排風(fēng)出口位置。

遵守規(guī)定

壓縮機(jī)的安裝應(yīng)遵循當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)法律法規(guī)，并嚴(yán)袼遵守以下規(guī)定：

1．壓縮機(jī)應(yīng)采用承重能力大于機(jī)組重量的起重設(shè)備進(jìn)行吊運(yùn)，吊運(yùn)速度、加速度應(yīng)限制在許可的范圍之內(nèi)。

2．盡量把壓縮機(jī)安裝在涼爽、干凈、通風(fēng)良好的地方，保證壓縮機(jī)吸入的空氣潔凈及水分含量小。

3．壓縮機(jī)吸入的空氣不允許含有可燃?xì)怏w及腐蝕性氣體，以免可能引起爆炸或內(nèi)部銹蝕。

4．風(fēng)冷型機(jī)器應(yīng)有排風(fēng)扇或?qū)эL(fēng)管將熱風(fēng)導(dǎo)出室外，避免熱|考試|大|風(fēng)循環(huán)到進(jìn)風(fēng)口。

5．壓縮機(jī)污水、廢油的排放應(yīng)遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定。

6．本機(jī)器使用為三相交流電源380V、50Hz，引導(dǎo)壓縮機(jī)的供電線必須與其功率匹配并安裝空氣開關(guān)、熔斷絲等安全裝置，為確保電器設(shè)備的可靠安全，必須可靠接地。

調(diào)試運(yùn)

1．新機(jī)調(diào)試，必須由該公司或認(rèn)可的調(diào)試人員進(jìn)行 [12]  ；

2．開機(jī)前應(yīng)確認(rèn)機(jī)組內(nèi)無人，并檢查是否有遺留物品和工具，關(guān)上機(jī)組門；開機(jī)時(shí)應(yīng)先通知機(jī)組周圍人員注意安全；

3．試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)格檢查壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)反轉(zhuǎn)應(yīng)立即停機(jī)，切斷電源，把三相線任何兩根對(duì)調(diào)再重新開機(jī)，否則會(huì)損壞壓縮機(jī)（每次工廠電源檢修須注意?。?/p>

4．壓縮機(jī)不能在高于銘牌規(guī)定的排氣壓力下工作，否則會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過載而燒壞；

5．當(dāng)壓縮機(jī)處于遠(yuǎn)程控制時(shí)，機(jī)器隨時(shí)可能啟動(dòng)，應(yīng)掛牌提醒；

6．當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生故障或有不安全因素存在時(shí)，切勿強(qiáng)行開機(jī)，此時(shí)應(yīng)切斷電源，并作出顯著標(biāo)記。

維護(hù)維修

壓縮機(jī)的維護(hù)維修必須在有資格人員的指導(dǎo)下進(jìn)行 [12] 

1．壓縮空氣和電器都具有危險(xiǎn)性，檢修或維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)確認(rèn)電源已被切斷，并在電源處掛“檢修”或“禁止開閘”等警告標(biāo)志，以防他人合閘送電造成傷害；

2．停機(jī)維護(hù)時(shí)必須等待整部壓縮機(jī)冷卻后及系統(tǒng)壓縮空氣安全釋放，且維護(hù)人員盡可能避開壓縮機(jī)系統(tǒng)中的任何排氣口，關(guān)閉相應(yīng)隔離閥；

3．清洗機(jī)組零部件時(shí)，應(yīng)采用無腐蝕性安全溶劑，嚴(yán)禁使用易燃易爆及易揮發(fā)清洗劑；

4．壓縮機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，須定期檢驗(yàn)安全閥等保護(hù)系統(tǒng)，確保其靈敏可靠，一般每年檢驗(yàn)一次；

5．壓縮機(jī)的零配件必須是正廠提供，其螺桿油必須為該公司螺桿壓縮機(jī)油，并且兩種品牌的油嚴(yán)禁混用，否則會(huì)引起系統(tǒng)集焦造成重大事故。

如何鑒別新舊

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新的壓縮機(jī)和舊壓縮機(jī)或者是翻新壓縮機(jī)如何鑒別。其實(shí)這個(gè)和人民幣鑒別方法一樣，需要點(diǎn)專業(yè)知識(shí) [13]  。

1：如果買2臺(tái)一樣的機(jī)器，請(qǐng)用表量一下繞組阻值，如果是新機(jī)必須*。

2：如買一臺(tái)機(jī)，請(qǐng)?jiān)噳簳r(shí)聞一下機(jī)器高壓口的異味是不是很強(qiáng)烈或用明火對(duì)排氣口測(cè)試是不是變色（打火機(jī)的火應(yīng)是黃色，變色說明已經(jīng)使用，曾充過氟，哪怕機(jī)內(nèi)用任何溶劑清洗也是洗不干凈的）

3：*壓縮機(jī)的漆都是水溶漆或是氟碳漆，漆面很均勻，光滑。在高溫環(huán)境下漆面不沾粘，沒有任何油漆味，而翻新機(jī)大都是小廠家生產(chǎn)，是不可能做到這個(gè)水平的。

4：再就是看商標(biāo)，原裝機(jī)的商標(biāo)字跡清晰，字體和圖案比例適中，商標(biāo)邊緣沒有毛刺，銘牌上的型號(hào)必須與機(jī)器匹配，否則就不排除是翻新機(jī)的可能性。

5：全新壓縮機(jī)的高低壓管口都是生產(chǎn)線上用高頻焊焊接的，其管子都是新管，內(nèi)壁沒有任何焊渣。只要做到以上幾點(diǎn)，我相信再鑒別一臺(tái)原裝全新壓縮機(jī)不難了吧。

專業(yè)詞匯

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Absolute pressure壓力 [14] 

Absolute temperature溫度

Adiabatic compression絕熱壓縮過程

Airpadding (壓縮)空氣（填充）輸送

Aluminalkyle 烷基鋁

Ammonia synthesis合成氨

Antisurge protection防喘振（保護(hù)）

Areas and circumferenceso fcircles圓的面積和周長(zhǎng)

Asphalt production瀝青生產(chǎn)

Autofrettage自增強(qiáng)

Barrel compressor(見垂直剖分型壓縮機(jī)Verticallysplitcompressor)

Bearing軸承

發(fā)展趨勢(shì)

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“未來十年是中國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)制造轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期 [1]  。”

直線壓縮機(jī)技術(shù)就取代傳統(tǒng)壓縮機(jī)，在于其效率高、0噪音、0污染和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是真正的綠色工業(yè)技術(shù)。

中國(guó)制造業(yè)未來十年的發(fā)展的六個(gè)體現(xiàn)

*、制造業(yè)已發(fā)展成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱。制造業(yè)工業(yè)增加值約占全國(guó)GDP的三分之一，占全部工業(yè)的80%；上交稅金約占全部工業(yè)的90%；工業(yè)制成品出口占全國(guó)外貿(mào)出口總額的90%；從業(yè)人員占全部工業(yè)的90%。“從發(fā)展趨勢(shì)來看，未來十年會(huì)有一些變化，但是制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中還會(huì)占比較重要的位置。”

第二、中國(guó)制造業(yè)在未來的十年內(nèi)仍將保持一定速度的增長(zhǎng)。

第三，中國(guó)制造業(yè)總量和規(guī)模已居世界前列，在未來的十年內(nèi)將穩(wěn)居世界*。

第四，轉(zhuǎn)型升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來十年中國(guó)制造業(yè)的主旋律。中國(guó)制造業(yè)未來面臨五大轉(zhuǎn)變：即從依靠投資的拉動(dòng)向主要依靠技術(shù)進(jìn)步和提高勞動(dòng)者素質(zhì)推動(dòng)轉(zhuǎn)變；從注重生產(chǎn)能力的擴(kuò)張向注重技術(shù)能力的積聚轉(zhuǎn)變；從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變；從世界制造業(yè)價(jià)值鏈低端向世界制造業(yè)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變；從對(duì)環(huán)境擠壓向?qū)Νh(huán)境友好轉(zhuǎn)變。

第五，信息技術(shù)與中國(guó)制造業(yè)的融合朝著深度、廣度大力推進(jìn)。信息化與工業(yè)化融合……“制造業(yè)信息化是兩化融合的重點(diǎn)和匯聚點(diǎn)。”制造業(yè)與信息技術(shù)、*的融合，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的制造業(yè)向現(xiàn)代的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，智能化非常重要：產(chǎn)品和裝備實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，是向國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供智能化工具，從而提高中國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力水平、提高中國(guó)裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該領(lǐng)域的研究中心有國(guó)家重大技術(shù)裝備獨(dú)立第三方研究中心-中國(guó)重大機(jī)械裝備網(wǎng)。

第六，綠色制造、智能制造、服務(wù)型制造將成為中國(guó)制造業(yè)的方向。綠色制造就是在我們制造業(yè)的產(chǎn)品和全生命周期當(dāng)中，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到再制造的環(huán)節(jié)，都要貫穿綠色的概念。例如發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品、節(jié)能技術(shù)、節(jié)能工藝；發(fā)展少污染、無污染、低排放產(chǎn)品和工藝；促進(jìn)低碳發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)；減少資源消耗、節(jié)約資源；保護(hù)生態(tài)。智能制造系統(tǒng)終要從以人為主要決策核心的人機(jī)和諧系統(tǒng)向以機(jī)器為主體的自主運(yùn)行轉(zhuǎn)變。

例如發(fā)展智能化產(chǎn)品（聰明機(jī)床）；生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、智能化；發(fā)展工業(yè)自動(dòng)控制技術(shù)和產(chǎn)品（傳感元件、自動(dòng)化儀表、PLC、DCS、FCS、現(xiàn)場(chǎng)總線、數(shù)控系統(tǒng)）、遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測(cè)、診斷等。觀察過去一年的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，各壓縮機(jī)企業(yè)變化較大，無論是從銷售渠道還是企業(yè)內(nèi)部管理都進(jìn)行了改革，這也是各壓縮機(jī)企業(yè)迅速恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因。