R001300/2000100R72A000600閥位控制器

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 濟南友田機械設(shè)備有限公司，主營各種進口工業(yè)機械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

Cembre 4002500   PM-03 50300

Cembre 4003500   PM-05 50500

Cembre 4101110   MG-TPM 40090

Cembre 8440035   PKD108

Cembre 2808935   PKD50020

Cembre 2054070   GF-M4 PVC

Cembre 3001031   1900.16N MAXIBLOCK PG16

Cembre 3001036   1900.21N MAXIBLOCK PG21

e2s AL105NAC230R/R?E2S?Europran?Safety?Systems? 聲光報警器?

E2S AL105NXAC230R/R

NORD Type SK 63 SX/4 CUS WE 0.09KW 60HZ

Nord SK 200F - 63 SX/4 CUS WE

Reotron    Type Reotron AF700-DP24

TPK KARL KAPFER DS87V-22

BEKA BA307C 3 1/2 DIGIT INDICATOR 數(shù)字指示器  

DMG suppl ser.HO ID-HO: 2386400 過濾器 

ZF 0017-192 25-253 換擋電磁開關(guān) 

FOBA FO-110560;FIBER  LASER MODULE,30W without pointer  

Baumer MY COM NPN G75N80L 傳感器

Baumer FGUM 030P8001/S35L 傳感器Baumer Electric 10149557 OGUM 030P8001/S35L

Baumer PNP IFRM08P17A1/S35L 傳感器Baumer Electric 10138749IFRM 08P17A1/S35L

Baumer PNP IFRM 08P17G1/L 傳感器Baumer Electric 10147987 IFRM 08P17G1/L

Baumer PNP IFRM 06P13G1/L 傳感器Baumer Electric 10148991 IFRM 06P13G1/L

Baumer Electric "10222701 MY COM G75N/200/L (follow up for MY Com

G75N/80L"

Baumer Electric 10149557 OGUM 030P8001/S35L

Baumer Electric 10138749 IFRM 08P17A1/S35L

Baumer Electric 10147987 IFRM 08P17G1/L

Baumer Electric 10148991 5 10148991 IFRM 06P13G1/L

Baumer Electric "MY COM G75N80/L MY COM G75N/200/L (follow up for MY Com

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Baumer Electric 10149557 OGUM 030P8001/S35L

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Baumer Electric 10148991 IFRM 06P13G1/L

Stromag 85_HGE_590_FV70_A1L 凸輪開關(guān)Sime Stromag 85_HGE_590_FV70_A1L

Hawa 3150-2060-02-30 Hawa 3150-2060-02U30 

Schmalenberger GmbH Typ ZHT 07 31-13/2 50Hz No. 2012001495 10 Schmalenberger 228370002106  ZHT VII 32-13/2-11 IE3, 520mm (replaces 2012001495

Schmalenberger GmbH Typ Z 50-16/2 50Hz No. 2012000119/10 Schmalenberger Z 5016/2-5,5 IE2 , 750 mm (replaces 2012000119)

GRUNDFOS Type UPS 32-120/F P/N: 96401837

REXROTH R418000447 齒型鏈條

Demke Electronic GmbH TYPE 153-24  SERIAL 1323 Demke Electronic 153.001 153-24 DC-Transformer

HEITO M16 O 150 +- 3 OR

LINAK A/S TR-EM-208-H Art.Nr.154-51-471

MGV SPH500-4810 MGV -SPH500-4810 14.5946.900 48V/10A

Hegwein  Z341K3 230AC Durag 2010549 Z 341 K3 - 230V AC 50/60Hz

SMC ECDQ2A40-15DCZ SMC 00788768 CDQ2A40-15DCZ

POSITEK P827-150 L=150mm,18-28V,4-20mA 2-W,cable 10m Positek P827 LIPS Special LIPS Position Sensor P 827

Vulkoprin VK.TP-150|80|6007|335|SKF NR：76538 Vulkoprin VK.TP 150/80/6007/335/ SKF

Vulkoprin VK.TP 150/80/6007/335/SKF

E+E EE071-HTPE/ZE1 E+E Elektronik EE071-HTPExAE1

HYDRAPP M32GY3F   S NR.4407/5693 HYDR-APP (Brevini) M32GY3FL.001 Gr.71 0,75kW 230/400V50Hz 2 65/460V 60Hz- 4-P - IP54

SPRAYING SYSTEMS CO. H1/4U-SS9520

閥位控制器接受主控制器信號，每個控制閥有一個閥門特性校準，此校準將進汽流量要求信號(來自主控制器)轉(zhuǎn)化為閥位指令信號，油動機上測得的閥位信號作為反饋送人閥位控制器，閥位控制器控制調(diào)節(jié)閥的閥位。如果實際閥位信號失效，則相應(yīng)的控制閥緩慢關(guān)閉。

簡介

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中文名稱：閥位控制器

英文名稱：Valve position controller閥位控制器可以與各類調(diào)節(jié)閥配套使用，用來顯示調(diào)節(jié)閥行程的上限和下限。如果和調(diào)節(jié)系統(tǒng)或事故保護系統(tǒng)配套使用，可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中閥門的相互聯(lián)鎖。在事故狀態(tài)時，可以顯示調(diào)節(jié)閥的行程位置。因此，閥位控制器是以調(diào)節(jié)閥的行程變化來驅(qū)動控制器的微動開關(guān)并以電信號輸出的一種閥位發(fā)信裝置。

原理

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閥門控制器由模擬電路構(gòu)成．包括主汽門(MSV)、高壓調(diào)門(GV)、中壓調(diào)門(IV)控制器。閥門控制器根據(jù)主控制器給出的閥門開度指令調(diào)節(jié)閥開度．使閥門開度*對應(yīng)于開度指閥門處于較小位置；其輸出的毫安電流信號通過電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成油壓信號后再去動作閥門。閥位的反饋信號通過位置變送器(LVDT)送回閥門控制器與輸入閥位指令信號進行偏差比較。 [1] 

結(jié)構(gòu)及應(yīng)用

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閥位控制器系執(zhí)行器的附屬儀表，與各類氣動調(diào)節(jié)閥配套使用，用以顯示調(diào)節(jié)閥上限，下限兩個工作位置。如與調(diào)節(jié)系統(tǒng)或事故保護系統(tǒng)配合應(yīng)用，可實現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中閥門與其他裝置的相互聯(lián)鎖，事故狀態(tài)下可顯示現(xiàn)場調(diào)節(jié)閥的上限或下限位置。防爆等級dⅡBT4，廣泛應(yīng)用于自控系統(tǒng)中比較重要的調(diào)節(jié)回路中，是石油、化工、冶金、電站、輕紡等工業(yè)部門中一種配套儀表。

作用

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閥位控制器可以與各類調(diào)節(jié)閥配套使用，用來顯示調(diào)節(jié)閥行程的上限和下限。如果和控制系統(tǒng)或事故保護系統(tǒng)配套使用，可以實現(xiàn)控制系統(tǒng)中閥門的相互聯(lián)鎖；在事故狀態(tài)時，可以顯示調(diào)節(jié)閥的行程位置。因此，閥位控制器是以調(diào)節(jié)閥的行程變化來驅(qū)動控制器的微動開關(guān)并以電信號輸出的一種閥位發(fā)信裝置。 [2] 

主要技術(shù)指標

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行程范圍：配10～60毫米行程的調(diào)節(jié)閥。

（轉(zhuǎn)角30～90º）

環(huán)境溫度：一般型：－25～55℃

防爆型：－25～40℃

相對濕度：5～*

輸出接點：上限－常閉、常開各一對

下限－常閉、常開各一對

工作電壓及額定電流由表規(guī)定：

壽命：電氣壽命不少于30000次

電氣接管：G/2 "圓柱管螺紋，可配ANG系列防爆撓性連接管及FNG系列防塵撓性連接管。

重量：約1.5㎏

注意事項

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a．閥位控制器在使用前，要檢查電器元件的工作電壓、負載電流及防爆要求，看是否符合要求。

b．檢查閥位控制器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、電線連接、防爆性。

c．產(chǎn)品在出廠前已作調(diào)整，上限發(fā)信位置為*±2.5%，下限發(fā)信位置為0%±2.5%。如果發(fā)現(xiàn)有偏差，可調(diào)整控制器的凸輪，凸輪調(diào)整后要擰緊?？筛鶕?jù)調(diào)節(jié)閥實際需要，更換接線方式并調(diào)整凸輪位置，就可以實現(xiàn)較多形式的閥位顯示。

d．如果是防爆型結(jié)構(gòu)，不允許在閥門現(xiàn)場通電調(diào)整。 [3] 

維修保養(yǎng)

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1)閥位控制器的連接件容易松動，必須定期檢查和擰緊。

2)在轉(zhuǎn)軸等活動零件處，要定期加注潤滑油，防止磨損。

3)防爆型結(jié)構(gòu)要經(jīng)常檢查表蓋、電纜接頭及隔爆結(jié)合面。

4)經(jīng)常檢查微動開關(guān)的接點轉(zhuǎn)換情況，有損壞或不靈敏的，則要更換。

5)防爆型閥體控制器檢修時，要注意安全，不能損壞防爆結(jié)合面。

TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更*，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。

嚴格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運用，對技術(shù)要求較高。大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

技術(shù)要點

渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應(yīng)時間的延遲。

機械增壓優(yōu)點是發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應(yīng)。缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機動力。

TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的*結(jié)合，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中較為成熟、進的燃油直噴技術(shù)，并了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。

將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，其優(yōu)勢在于：

- 發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制；

- 增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)；

- 具有電子超速回流控制，防止增壓器；

- 連續(xù)可變進氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60°），令油耗降低，提高功率；

- 鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動。

TSI發(fā)動機的新特點來自工程師們開發(fā)的大量關(guān)鍵組件，其中包括：

- 為該技術(shù)專門設(shè)計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負責提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達到所需要的壓力狀態(tài)；

- 全新設(shè)計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動件驅(qū)動；

- 可持續(xù)控制進氣的燃燒進程；

- 排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；

- 改進的排氣控制系統(tǒng)，帶有NOx存儲型催化式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器，低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動機全面節(jié)油的潛力逐漸得以實現(xiàn)。

優(yōu)勢

在設(shè)計上，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

推動這種進步的主要因素是部分負荷狀態(tài)下的分層進氣原理。直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。

兩者的結(jié)合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對來說動力損耗減低到小。

直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。

但是TSI發(fā)動機因為油品質(zhì)量的原因在國內(nèi)不適用,TSI發(fā)動機要有非常純凈的汽油才可以發(fā)揮大功效。

TSI全為紅色表明車輛發(fā)動機為2.0L排量，
　　TSI中SI為紅色表明車輛發(fā)動機為1.8L排量，
　　TSI中只有I為紅色表明車輛發(fā)動機為1.4L排量 [1]