R+W 618.6740.644行程開關(guān)
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TWK IW254/50-0,25-KFN-KHN-A19 TWK - IW254/50-0,25-KFN-KHN-A19
TR QMV58M22S2ZS10ECA6
saia-burgess VCF9/2319UL Saia Burgess 9002037 VCF
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XP POWER F7E1A6G2
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Vip Air Empowerment "VVAAH035SB2YA1RTK; 9957567 AH 035-36-4T-315 ABB M3BP IE2; V230-400 HZ50 -
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LTN SC168-11/09-K05 傳感器LTN 4937791 SC168-11/09-K05
KRAUS-NAIMER CA10 A292 U50901/001 SIS 開關(guān)
foxboro RTT20-T1LLQEA-D2L3 硬件配件
Falk 1035MGL20-4 傳感器
mks GPCAA13TS53UT1010 "PC計(jì)MKS Instruments GPCA GPCAA13TS53UT1010; General Purpose Pressure
Controller; PC, 1000 TORR (ABS) UPSTRM, RS - 485,
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Ametek 8TJ88GAN4 FFPS
HENGSTLER 0566082 AC58/1213EK.42DPZ Hengstler -0566082 AC58/1213EK.42DPZ
Hengstler 0566082 AC58/1213EK.42DPZ
ITALVIBRAS MVSI 15/1100E-S02 振動(dòng)電機(jī)Italvibras -MVSI 15/1100E-S02 230/400 V, 50 Hz, 1500 1/min
DELTA ELEKTRONIKA POWER SUPPLY SM70-AR-24 0-70V "Delta Elektronika DE1196 SM 70-AR-24; 0 - 35 V / 0 - 24 A, 35 - 70 V / 0 - 12 A
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BUSHNELL ELITE1500 型激光測距儀
ASM IE24-30-L1-0500-R/WS31-500-10-IE24LI-1 位置傳感器
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HOHNER Automaticos S.L HIS10 652-36000 Series:17227
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GEFRAN TK-E-1-E-N03U-M-V Gefran TK-E-1-E-N03U-M-V 2130X000X00; 10-30 VDC
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HBM T5-100NM 扭矩傳感器
polymetron 09210=C=7010 7210硅表試劑
GEA W4/220/125 變壓器油冷組件
自動(dòng)熄火
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障：
1、故障現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。
2、常見的故障原因：
1）進(jìn)氣管路真空泄漏。
2）怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。
3）燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。
4）廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。
5）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。
6）燃油泵繼電器、EFl繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等。
7）點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。
8）節(jié)氣門位置傳感器不良。
9）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。
10）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。
11）曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳 感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等 )；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會(huì)引起加速 時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。
12）ECU有故障。
3、故障診斷的一般步驟
1）*行故障自診斷，檢查有*碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器 (如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等 )有*。
2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查(參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢 查程序 )。
3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線柬接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線束接頭有無接觸不良、各搭鐵線有無搭鐵不良、目視檢查線束絕緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。
4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。
5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞等。
6）在不斷的試車過程中，用多通道示波器同時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的 5V輸出參考電源電壓等信號。
7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。
8）試車時(shí)接上診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，從而找 出故障。
故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)：
在對電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬別忘記*行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火。
1、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。
2、檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。
3、當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)熱過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等 )時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。
4、當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看其是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。
5、還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
6、如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項(xiàng)目之一。
7、突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。
8、故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行*的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。
在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。
1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：
①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，
②配線。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。
③零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，如圖7—1 c所示。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。
2）加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱而引起的。
3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。
4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。
