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梅特勒托利多IND131稱重顯示控制器,
汽車傳感器呈現(xiàn)寡頭壟斷局面
現(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。汽車MEMS市場為例，*名Bosch(博世)的*高達(dá)30%，*名廠商的*合計(jì)約90%，市場高度集中，幾乎沒有中國的份額。同時(shí)，由于汽車電子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長，行業(yè)壁壘搞，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，進(jìn)入難度*，建議中國新進(jìn)廠商關(guān)注新興領(lǐng)域。
不只是汽車傳感器，我國智能領(lǐng)域的傳感器也幾乎全部采用國外產(chǎn)品，比如華為P9智能共采用9顆傳感器，僅MEMS麥克風(fēng)采用歌爾產(chǎn)品，小米MI 5共采用8顆傳感器，全部為國外產(chǎn)品。
我國傳感器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進(jìn)口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴(yán)重，國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品，本土企業(yè)難以參與市場競爭。十的傳感器廠商中，中國僅有歌爾股份、瑞聲科技躋身其中。
此外，我國傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次開發(fā)為主，特別是在敏感元件核心技術(shù)及生產(chǎn)工藝方面與國外差距較大，新品研制落后近十年，產(chǎn)業(yè)化水平落后10-15年。
相對于集成電路產(chǎn)業(yè)來說，國內(nèi)MEMS及傳感器企業(yè)小而散，產(chǎn)業(yè)獲得支持也較少，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，缺少專業(yè)的研發(fā)和代工平臺(tái)，難以對產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)提供有力支撐。
對此，應(yīng)該著力建設(shè)MEMS及*傳感器研發(fā)中試平臺(tái)，為產(chǎn)品早期研發(fā)提供硬件平臺(tái)保障，為產(chǎn)品技術(shù)中試提供有力支撐，解決量產(chǎn)前研發(fā)中試平臺(tái)難求的問題。
隨后電子控制器會(huì)立即根據(jù)碰撞的強(qiáng)度、乘客數(shù)量及座椅/安全帶的位置等參數(shù)，配合分布在整個(gè)車廂的傳感器傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和做出相應(yīng)評(píng)估，22157650并在短的時(shí)間內(nèi)通過電爆驅(qū)動(dòng)器（Squib Driver）啟動(dòng)安全氣囊保證乘客的生命安全。
托利多傳感器部分型號(hào)
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防爆稱重傳感器GD-50X 梅特勒 托利多GD-50X
通常僅靠ABS和牽引控制系統(tǒng)無法滿足車輛在彎曲路段上的行車安全要求。該場合下電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) （ESC） 就能夠通過修正駕駛員操作中的轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向，來控制車輛使其不偏離道路。該系統(tǒng)通過使用一個(gè)陀螺儀來測量車輛的偏航角，同時(shí)用一個(gè)低重力加速度傳感器來測量橫向加速度。將所得測量數(shù)據(jù)與通過行駛速度和車輪傾斜角兩項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算得到的結(jié)果進(jìn)行比對，從而調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向以防止發(fā)生側(cè)滑。
除了車身安全系統(tǒng)這類重要應(yīng)用以外，目前加速度傳感器在導(dǎo)航系統(tǒng)中的也在扮演重要角色。 其主要利于GPS衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)定位。而當(dāng)進(jìn)入衛(wèi)星信號(hào)接收不良的區(qū)域或環(huán)境中，如遂道、高樓林立、叢林地帶，就會(huì)因失去信號(hào)而喪失導(dǎo)航功能?；贛EMS技術(shù)的3軸加速度傳感器配合陀螺儀或電子羅盤等元件一起可創(chuàng)建方位推算系統(tǒng)（DR， Dead Reckoning），對GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)性應(yīng)用。。
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