【廣州★蘭瑟電子科技★有限公司】以技術(shù)為依托、視質(zhì)量為生命的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)改善美國NOBEL的性能等參數(shù)，使此款產(chǎn)口*的展現(xiàn)在大眾眼前，蘭瑟電子科技多品種經(jīng)營特色，以薄利多銷的原則銷售美國NOBEL傳感器，我們擁有從事儀器行業(yè)多年的*專家，可為你解答任何產(chǎn)品問題，能為你提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!
有意者請（網(wǎng)上搜索“廣州蘭瑟電子”找銷售部---張工 了解更多）
KIS-2-0.5KN,KIS-2-2KN,KIS-2-5KN,KIS-2-10KN,KIS-2-20KN,KIS-2-30KN,KIS-2-50KN,KIS-1-50KN,KIS-1-100KN,KIS-1-200KN,KIS-1-300KN,KIS-1-500KN,HTU-2Klb,HTU-6Klb,HTU-10Klb,HTU-20Klb,KIS-3-1KN,KIS-3-2KN,KIS-3-5KN,KIS-3-10KN,KIS-3-20KN,KOSD-1000KN,KOSD-2000KN,KOSD-40-10KN,KOSD-40-20KN
KOSD-40-50KN,KOSD-40-100KN,KOSD-40-200KN,KOSD-0313/60KN/15m
◆美國NOBEL
◆不銹鋼/鍍彩鋅鋼
◆一般應(yīng)用于工業(yè)
◆離岸應(yīng)用如鉆油停泊處，油加載，線路鋪設(shè)等等
◆網(wǎng)張力控制系統(tǒng)可以控制紙，塑料，薄片，電纜，金屬等；
KIS-1稱重傳感器
KIS-2稱重傳感器
KIS-3稱重傳感器
KIS-8稱重傳感器
KIS-9稱重傳感器
KIS-11稱重傳感器
KIM-1稱重傳感器
KISD-6稱重傳感器
KOM-1稱重傳感器
KOSD-40稱重傳感器
KOSD稱重傳感器
KIP-1張力傳感器
自從汽車制造商開始使用*臺微機電傳感器(MEMS)加速計來測量加速的強勁力道以及啟動安全氣囊已經(jīng)二十多年了29048704。*臺慣性傳感器早已為今日的*駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)加速計的普及做好萬全準(zhǔn)備。
微型裝置 提升汽車安全性和舒適性
目前的ADAS技術(shù)還包括陀螺儀、壓力傳感器和磁力儀等類型的MEMS慣性傳感器的運用。事實上，要不是有MEMS的防翻車安全功能，也不會有那么受歡迎的SUV的存在。MEMS陀螺儀偵測圍繞行進中車輛X軸的旋轉(zhuǎn)。此為碰撞偵測運算法則的主要依據(jù)。
慣性傳感器在自動駕駛中扮演舉足輕重的角色，跟ADAS應(yīng)用有著同等重要的零組件不是已經(jīng)在使用，就是即將被開發(fā)出來。在設(shè)計ADAS時，工程師需要了解MEMS慣性傳感器，以及這些技術(shù)在未來10到20年對汽車制造商和消費者代表甚么樣的意義呢？首先，讓我們來回顧一下傳感器在今天和未來在汽車技術(shù)中扮演的角色。
AnalogDevices推出的*個啟動汽車安全氣囊的加速計
翻履感測
屬于被動安全防護功能的車輛翻覆感測可檢測汽車是否正在翻覆并及時啟動安全氣囊裝置。在車輛翻覆時，慣性傳感器可為碰撞偵測運算提供滾動速率、橫向和垂直加速度等主要數(shù)據(jù)。
然而，在各種條件下提供可靠的傳感器訊號才是個大挑戰(zhàn)：例如在的酷熱或寒冷的溫度下或在碎石路上。此項要求也適用于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)的慣性傳感器，ESC屬于主動汽車安全防護功能，透過控制和啟動汽車剎車來防止車輛打滑。
為因應(yīng)所面臨的挑戰(zhàn)，必須謹(jǐn)慎地設(shè)計出結(jié)合MEMS設(shè)計的專業(yè)知識以及對汽車系統(tǒng)的理解及要求的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品必需根據(jù)規(guī)格進行設(shè)計，樣品必須先在實驗室進行測試，并與書面規(guī)劃的內(nèi)容*。后，傳感器必須經(jīng)過更多的實際駕駛測試，例如在冬季或碎石路上的行駛。
慣性導(dǎo)航
城市峽谷駕駛導(dǎo)航已經(jīng)內(nèi)建在導(dǎo)航系統(tǒng)的儀表板內(nèi)，這些技術(shù)可降低在陌生城市中自動導(dǎo)航的壓力。藉由地圖，導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)的訊號、擇路運算以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)甚至可透過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供交通堵塞時的即時消息。
汽車工程師喜歡在導(dǎo)航系統(tǒng)中加入慣性傳感器，因為這些系統(tǒng)無論在「城市峽谷」，或是在GNSS訊號差、無效或根本就沒有訊號的地方仍可繼續(xù)運作。在這種情況下，慣性傳感器可在失去訊號前后一次GNSS的讀數(shù)之后確定位置的變化。假使駕駛在隧道內(nèi)無法接收到GPS訊號，慣性傳感器就會以公尺數(shù)推算車輛的方向。推測導(dǎo)航運算再進行位置變化的計算，就可根據(jù)慣性傳感器的訊號推斷你當(dāng)前所在的位置。
駕駛輔助
在各式駕駛輔助技術(shù)中，不僅只是巡航控制或后視攝影機。主動車距控制巡航系統(tǒng)、車道保持和變換輔助系統(tǒng)、*緊急剎車系統(tǒng)及主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都屬于駕駛輔助技術(shù)的一部分。并是透過將MEMS慣性傳感器以及攝影機、雷達和/或光學(xué)雷達(LIDAR)等感知系統(tǒng)的智能結(jié)合來實現(xiàn)。
主動車距控制巡航系統(tǒng)(ACC)比大家所熟悉的巡航控制功能更需具體經(jīng)驗。雖然傳統(tǒng)的巡航控制技術(shù)可以節(jié)省油耗，且在長途駕駛可更輕松，但還是得依據(jù)附近車輛的速度不時地切換巡航控制開關(guān)。這樣的困擾駕駛?cè)藨?yīng)該都經(jīng)歷過吧？為了能與其他的車輛保持安全距離，ACC可根據(jù)需要調(diào)整車速，而非保持在定速狀態(tài)下前進。
ACC主要是利用雷達、攝影機或雷射來測量與物體間的距離。能夠強化ESC的同類慣性傳感器，也能應(yīng)用在ACC上。慣性傳感器有助于預(yù)測路徑，然后將該路徑連接到障礙物偵測上。類似的慣性裝置還能做到爬坡控制的特色，讓低重力傳感器利用向下的重力方向來確定傾斜度，使正在上坡的車輛不會往后滑動。
主動轉(zhuǎn)向則是另一項駕駛輔助技術(shù)，在較高的速度下可減少車輪每次轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)向角度的變化量。此功能可提高公路駕駛的準(zhǔn)確性，偏航率傳感器可提供突發(fā)狀況的相關(guān)訊息。
好消息是，不僅是豪華房車，一些中價位車款也已配備駕駛輔助系統(tǒng)。BMW相當(dāng)早以前就開始在市面上推出具有主動轉(zhuǎn)向功能的車款，福特的Ford Edge也具有主動轉(zhuǎn)向功能；相信其他汽車制造商也將很快跟進。
相同地，慣性傳感器也是利用攝影機、雷達和雷射來達到輔助駕駛。偵測技術(shù)則可藉由預(yù)測汽車的移動來達成自動駕駛。
