逃生管道，超高分子逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
設(shè)置的逃生管道，超高分子逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
逃生管道，所用管材采用φ800mm的超高分子逃生管道或者其他抗沖擊管材，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
設(shè)置隧道逃生管的的意義： 逃生管系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。
超高分子隧道逃生管道優(yōu)異性1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。4、耐磨損、抗老化，可長時間重復(fù)使用。
隧道逃生管結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
超高分子聚乙烯逃生管道壁厚的設(shè)計：當(dāng)壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。
超高分子聚乙烯逃生管道可靠性驗證： 試驗?zāi)康模和ㄟ^將尺寸規(guī)格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
工程案例：
中交第四公路工程蒙文硯高速公路項目部二分部（蒙自市老寨鄉(xiāng)）
中鐵十四局集團(tuán)玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（五老山隧道）
中交第二公路工程局坂銀通道工程土建2標(biāo)項目部（深圳羅湖區(qū)清水街道）
云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)有限公司臨滄機(jī)場高速公路項目部
甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)G316線兩徽高速試驗段項目部（徽縣柳林鎮(zhèn)磨溝社）
中交*公路工程局六威高速公路LWTJ-11項目部（畢節(jié)市威寧縣）
中國水利水電第七工程局有限公司渝廣高速項目部（靜觀鎮(zhèn)華鎣山隧道）
甘肅路橋康樂至卓尼二級公路試驗段項目部（甘肅省康樂縣）
中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司鎮(zhèn)沅縣恩樂鎮(zhèn)玉臨高速項目部(鎮(zhèn)沅縣)
中國交通物資有限公司中交第四工程局武定高速項目部(延安市吳起縣)
中國港灣工程有限責(zé)任公司新建京張鐵路七標(biāo)項目部(河北張家口市)
云南建投第十建設(shè)有限公司元江至蔓耗高速工土建工程項目部(紅河縣)
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隧道施工技術(shù)
利用凍結(jié)技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，港珠澳大橋珠海連接線即將全線完工。
大家看我旁邊這個一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程凍結(jié)管幕?，F(xiàn)在從凍結(jié)管幕內(nèi)我們可以看到不再是冰雪覆蓋了，它所有的凍結(jié)工程都已經(jīng)解凍，這也標(biāo)志著拱北隧道zui后一個核心環(huán)節(jié)的風(fēng)險*解除了。
拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的*通道。隧道全長2741米，采用雙向六車道設(shè)計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。
全部解凍完成的區(qū)域是口岸暗挖段，雖然長度僅為255米，但這里不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，塌陷風(fēng)險*，而且隧道下穿我國*大陸路出入境口岸，拱北口岸。
港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛：現(xiàn)在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內(nèi)，基本在我們可控的范圍之內(nèi)。我們整個隧道的施工，對口岸的影響基本上是全部解除。
